柴油发电机轨压过低或较高事故检验、原由及排查

康明斯公司在本文通过规划合理完整的诊断步骤，以损坏症状入手，注重从机理剖析，充分利用现有检修装置，以数据来验证判定，尽可能少的拆解方法，提高了诊断效率及准确率。大量减少了不必要的拆解程序，无论是在教学中还是在柴油发电机修复实践工作，将起到很好的指引功能。并且使一些盲区及疑难杂症迎刃而解，培养运用装置分析问题的能力。因此，康明斯公司将以柴油发电机高压共轨燃油系统为例，在本文中论说了高压共轨燃油压力检查程序、剖析轨压较低和偏高的多见原由以及解决举措。

      高压共轨柴油发电机因共轨压力非常高，采用直接测定，受到要素有限，通常用户是无法拥有这些昂贵的检验装置，机构结构如图1所示，试验后的压力曲线所示。但是即使采用现有的设备，如果能够编制合理的工艺，将能达到事半功倍的目的。归纳以上的机理，对燃油压力的的诊断，需完成如下项目：

      高压共轨柴油发电机针对燃油压力的事故码不多，查阅维修手册的故障代码表，接合控制单元的电路的解析，其损坏范围有油泵继电器、油温探头、燃油计量阀及油压探头等故障。如果产生上述元件的故障代码，则说明控制单元已经检修出元件有故障。在检验前必须理解其故障含义，同时验证故障症状与损坏内容是否一致。这样维修才有关于性。在维修过程中，必须将损坏码排除后才能做后面的工序。

      当控制单元没有损坏码，通过剖析实际值将能发现故障的蛛丝马迹。实际油轨压力值反映油轨压力感应器感知油轨内的压力，这一值将油轨内的压力、压力探头、压力探头至ECU的线束及ECM的好坏反映出来。额定油轨压力反映ECM根据发电机实际工况油轨需要达到的压力值。额定油轨压力与实际油轨压力对比，就能反映出压力是否符合要求。通过断开压力传感器的导线，在导线端子上加压模拟压力信号，观察实际油轨压力值的变化状况，就能将事故范围差异开来。随模拟信号正常变化的说明导线ECM没有问题。

      将压力表接入高压泵入口连接处，打开点火开关，控制单元将柴油泵运行几秒，电动燃油泵将燃油充满系统（较大绝对压力.1.5bar），康明斯发电机公司先观察压力是否达到要求，压力负载要求后，测试流量，同时观察油管流出的燃油是否夹杂大量气泡。压力不符合要求，只需对喷油泵进行维修。流量不够，说明系统有节流，查出堵点加以维修。当装置夹杂大量气泡，说明装置有空气，查明漏气部位。

      在发电机运行或启动时，在实际值中高压传感器读取高压压力的数值。高压压力是通过调整流量阀调节后实现的。

      如果是控制单元调整调节流量阀导致高压压力不正常，可采用隔离的方法，将调整流量阀与电喷单元的端子拔掉，压力恢复正常，说明的确是控制单元导致的，更换ECU。如果压力还是异样，说明调节流量阀、高压泵、或燃油压力调节阀有事故。

      燃油压力调整阀影响燃油压力只能是调整阀关闭不严，按这原理特点，康明斯发电机公司只需将调整阀回至油箱的接头打开，断开与控制单元的导线连接，在发电机启动的时候，观察接头是否有油流出，有大量油流出，说明燃油压力调整阀密闭不严需替换。如果没有发现油流出，则采用消除法，更替高压泵。

      将压力表接入喷嘴与压力保持阀的回油管路中。在发电机工作时，压力表正常显示10bar。如果大于10bar，说明压力保持阀卡死在关闭位置；如果小于10bar，马上将压力保持阀去往燃油箱的管路用钳子夹瘪，压力马上上升，说明压力保持阀关闭不严，如果压力没有上来，则是高压的问题。

      柴油发电机轨压过低主要表现为实际轨压低于设定轨压。轨压较低会直接引起喷油量不足、燃油雾化不良，柴油发电机动力性和经济性均会受到影响。轨压严重偏低时甚至无法开启柴油发电机。对于柴油发电机来说，喷油系统的正常作业非常重要，因此当发现柴油发电机轨压低。