柴油发电机气缸损伤规律和测量方法

汽缸的磨损程度是判断柴油发电机技术情况是否良好、是否需要大修的重要依据。气缸磨耗至一定程度，柴油发电机动力性能显着下降，汨耗急剧增加，作业性能变坏，甚至不能正常工作。因此，熟悉汽缸磨耗原由和规律，不仅能正确地对其讲行维修，而且对于准确操作和管理发电机组，减轻汽缸的磨损，延迟柴油发电机的使用年限，有着重要的指导意义。

汽缸是在润滑不好、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质功用下作业的。汽缸磨损是不均匀的，但正常情形下有一定的规律。

从汽缸的纵断面看，活塞环行程内的磨耗通常是上大下小，即称为“锥形”或“锥体”，如图1所示。磨耗的较大部位在活塞位于上山点时第一道活塞环所对应的缸壁。在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的台阶，称为“缸阶”或“缸肩”〔图1（a）〕。汽缸下部活塞运动区域外的汽缸壁，由于润滑条件比较好，温度适中康明斯柴油发电机故障图标，没有活塞环摩擦功用，气缸也几乎没有磨损。在特殊状况下，汽缸的损伤不在上部，而是在中部，形成中间大的“腰鼓形”损伤，如图1（b）所示。在同一台柴油发电机上，不同汽缸磨耗情况不尽相同，通常水冷柴油发电机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。

从气缸横断面来看，气缸的损伤也是不均匀的，损伤成不规则的椭圆形，如图2所示。各气缸沿圆周方向的较大磨损部位随气缸组成、机型、操作条件的不一样而不一样。

如图3所示，柴油发电机作业时，活塞环的自身弹力和高压气体窜入活塞环背面导致活塞环对汽缸壁的正压力大，摩擦力也大康明斯发电机样本，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的汽缸壁磨损较为严重，形成沿气缸轴向上大下小的锥形磨损。

汽缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，它们溶于水而生成矿物酸，对气缸表面发生腐蚀功能，造成腐蚀磨耗。因为气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀功用更加严重。腐蚀磨耗还随柴油发电机冷却水温的减少而增加。

因此柴油发电机未达到作业温度时，其负载不要过量，并且应尽量缩短低温运转时间，加快柴油发电机的升温，以降低腐蚀损伤。对于多缸柴油发电机，两端汽缸的前后壁冷却效率偏高、进气门对面被较冷的可燃混合气冲刷，润滑油膜难以形成，致使这些部位受到严重的腐蚀磨损。这是气缸上部损伤大并形成明显椭圆的主要缘由。

空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质和柴油发电机自身的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨耗。空气中的灰尘被吸入气缸上部，其棱角也锋利，因而气缸上部磨耗较大。在风沙严重的地区康明斯发电机厂家排名，大量的灰尘进入汽缸后，因为活塞在汽缸中部运动速度较大，引起汽缸磨成腰鼓形。

检测柴油发电机汽缸磨耗的目的，主要是确定气缸磨损后的围度和圆柱度。根据气缸新的损伤程度 ，确定柴油发电机是否云要大修 ，以及确定气缸的检修尺寸。测量汽缸通常使用量缸表，见图5，其测定方式如下∶

将干分尺校正到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表校准到干分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对准零位。

气缸上部应测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁;气缸下部应检测距离气缸下边缘10mm左右处。

由柴油发电机汽缸损伤规律可知，柴油发电机通常前后两缸磨耗较为严重。因此，测定时可重点测定前后两缸，或缸肩较深的气缸。为保证检测正确，量缸表测杆与气缸轴线要保持垂直。测量时应转动量缸表，指针指示的较小值即为被测值，如图6所示，并将检测值逐一记录下来，计算圆度与圆柱度误差。如柴油机的圆度误差超过0.05mm、圆柱度误差超过0.20mm，柴油发电机的圆度误差超过0.065mm、圆柱度误差超过0 .25mm，超过极限值则进行更换。

① 第一次镶套应选型标准尺寸的气缸套。若气缸体上已镶有缸套，可用缸套拉拔器将缸套拉出，如图7所示，或用镗缸机镗削掉缸套。根据气缸套的外形尺寸和表面粗糙度以保证汽缸与缸套的良好结合。

② 镶配时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，放正汽缸套，垫以平整垫木，用压床徐徐压入，或用手操纵专用压具压入新缸套。在压入20～30mm的程序中，可松压几次，使缸套的少许偏斜自行得到校正。压力应逐渐增加，无法过量或过小。为了避免气缸体变形，应隔缸压入。

③ 气缸套压入后，应与汽缸体上平面平齐，不得低于气缸体上平面;如有高出，不得超过0.10mm，如不符合要求可用镗削或磨削修平。汽缸套压入后，按气缸需要的维修尺寸进行镗削和磨削。

① 拆除旧缸套时，可轻轻敲击缸套底部，用手或缸套拉拔器（如图7）取出。清理气缸体内的污垢，保证汽缸体与汽缸套的结合处光滑。

③ 压入汽缸套，检验汽缸套端面高出气缸体顶面的距离是否符合规定（0.05~0.15 mm）。距离过度或过小，可用调换气缸套的铜垫片来调整。