凭借新型高效柴油发电机的完整额定功率范围，您可以毫不妥协地获得任何商业应用所需的正确电力。
开架式发电机有哪些类型？
谈到固定发电机，市场上主要操作两种规格的固定发电机-柴油和天然气。天然气发电机消耗天然气，或者可能被切换为消耗丙烷，而柴油发电机消耗柴油。虽然康明斯发电机公司之前专注于便携式发电机，但康明斯发电机公司希望将重点转移到市场上另一种类型的发电机，即固定式发电机。与便携式发电机相比，开放式发电机应安装在厂家的现场，并在停电时为您的企业供应后备电源。 那么开架式发电机与便携式发电机有什么不同之处呢？谈到固定发电机，市场上具体操作两种类型的固定发电机-柴油和天然气。虽然这两种型号的发电机作业方式相似，但它们之间有一些重要的区别。当谈到这两种规格的固定发电机时，这是较大的决策者之一。天然气发电机消耗天然气，或者可能被转换为消耗丙烷，而柴油发电机消耗柴油。尽管各种企业通常操作柴油和天然气发电机，但在选择之前需要考虑一些关键因素。天然气发电机一般直接连接到详细公用事业的天然气管道上，不像柴油发电机那样需要燃料箱。这意味着，只要主燃气设施的连接没有断开并且正常工作，发电机几乎可以无限期地运转，而不必担心给发电机加油。虽然这似乎是两者中更聪明的选型，但重要的是要注意，天然气发电机在两次使用之间需要更频繁的维护。此外，在诸如飓风、龙卷风、野火或地震等自然灾害的情形下，为了防止潜在的火灾或可能的爆炸，天然气是首先被切断的公用设施之一。要记住的一点是，永远不要试图备份超过你能供应给你的发电机的量。始终确保您有足够的气体供应，以便为发电机提供充足的动力。柴油发电机有时会在发电机组的底座上安装一个叫做柴油底座箱的燃油箱。它储存柴油燃料，并将其输送给发电机以供运行。在某些状况下，销售中心会在远离发电机的地方装配一个较大的油箱，并将燃油管路连接到该较大的油箱，这样就不需要一个基础油箱来使用发电机。这意味着柴油发电机不依赖于天然气管道和它被关闭的可能性，但重要的是要记住，柴油发电机一般受到其油箱容量的限制。这使得记录消耗了多少柴油以及消耗的速率变得很重要。在选型和装配柴油发电机时，相对重要的是要考虑发电机可能运行，需要供应稳定的燃料。这种状况的一个很好的例子是，如果有一场暴风雪，主公用事业电力中断。柴油发电机可以为您的设施供应动力，但是有适当的应急计划为柴油油箱加油是很重要的。一个处置步骤可能是在现场安装额外的便携式柴油燃料箱，或者为柴油燃料的运送建立后勤**，以防发生此类紧急情况。如需了解更多发电机详情，欢迎致电康明斯电力或在线与康明斯发电机公司联系。柴油发电机无功、视在和有功功率的区别
摘要：由于柴油发电机供电系统中既有阻性的有功功率，也有感性的无功功率，而视在功率就是这两种容量的详细体现。事实上，有功容量和无功容量的平方和就等于视在容量的平方。 有功容量又叫平均容量，交流电的瞬时容量不是一个恒定值，功率在一个周期内的平均值叫做有功容量，它是指在电路中电阻部分所消耗的功率，有功容量的符号用P表示，单位有瓦（W）、千瓦（kW）。有功功率与电压电流间的关系为：P=UICOSφ，COSφ是功率要素。在供电系统中，有功容量是保持用电装备正常运转所需的电容量，也就是将电能转换为其他形式能量的电容量。比如：5.5KW的发电机就是把5.5千瓦的电能切换为机械能，带动水泵抽水；各种照明装置是将电能切换为光能，供人们生活和工作照明。 三相电路的有功功率等于各相容量之和。三相有功容量各相有功容量分别为： 电阻消耗的容量在任一瞬时都是正值，即在任一时刻都向电源吸取电能，一周期内瞬时的平均值称为平均功率，它等于电压的高效值和电流的有效值的乘积即： 无功功率比较抽象，它是用于电路内电场与磁场的交换康明斯发电机生产厂家，并用来在发电机中建立和维持磁场的电功率。它不对外作功，而是转变为其他形式的能量。凡是有电磁线圈的发电机，要建立磁场，就要消耗无功容量。由于它不对外做功，才被称之为“无功”。无功功率的符号用Q表示，单位为伏安（Var）或千伏安（kVar）。无功容量功角特点曲线所示。 无功功率决不是无用容量，它的用处很大。发电机需要建立和维持旋转磁场，使转子转动，从而带动机械运动，发电机的转子磁场就是靠从电源取得无功容量建立的。在正常状况下，用电设备不但要从柴油发电机取得有功容量，同时还需要从柴油发电机取得无功功率。如果柴油发电机中的无功功率供不应求，用电装备就没有足够的无功容量来建立正常的电磁场，那么重庆康明斯官网，这些用电设备就不能维持在额定情况下工作，用电装备的端电压就要下降，从而危害用电装置的正常运行柴油发电机组故障及对策。 从发电机和高压输电线供给的无功功率，远远满足不了负载的需要，于是在大电中要设置一些无功补偿安装来弥补无功容量。 如图4所示，依据电压与电流的相位差，在0~360°四个象限内，无功容量和无功功率的正负号不一样，含义也不同。图3 发电机无功容量功角特点曲线 发电机四象限无功功率示意图 交流发电装备都是按照规定的电压和电流进行设计和使用的，所以有时用视在容量表示装置的功率是比较方便的。在一般交流电路中，输送的电容量中即有有功成分，又有无功成分，因此其电压高效值与电流高效值的乘积，即不是有功功率，也不是无功容量，而是它们的合成量，这个合成量就叫视在容量，以字母S表示，单位为伏安（VA）、千伏安（kVA），视在容量与电压、电流之间的关系为： 视在功率与有功功率、无功功率可以用一个直角三角形来表示，两个直角边是有功功率和无功容量，斜边是视在容量。根据P=UICOSφ、Q=UISINφ和S=UI，COSφ=P/S，可知三种容量和容量因素是一个直角容量三角形的关系，视在容量S与有功容量P、无功功率Q的计算公式为： 由于视在容量等于网络端钮处电流、电压有效值的乘积，而高效值能客观地反映正弦量的大小和它的做功用力，因此这两个量的乘积反映了为确保网络能正常工作，外电路需传给网络的能量或该网络的功率。 由于网络中既存在电阻这样的耗能元件，又存在电感、电容这样的储能元件，所以，外电路必须提供其正常作业所需的功率，即平均容量或有功容量，同时应有一部分能量被贮存在电感、电容等元件中。这就是视在容量大于平均功率的起因。只有这样网络或设备才能正常作业。若按平均功率给网络供应电能是无法保证其正常作业的。另外，由于电感、电容等元件在一段时间之内储存的能量将分别在其它时间段内释放掉，这部分能量可能会被电阻所吸收，也可能会提供给外电路。于是，康明斯发电机公司看到单口网络的瞬时功率有时为正有时为负。 在交流电路中，康明斯发电机公司将正弦交流电电路中电压有效值与电流有效值的乘积称为视在功率，即S=UI视在容量不表示交流电路实际消耗的功率，只表示电路可能供应的较大容量或电路可能消耗的较大有功功率。发电机的使用为何这么流行呢？你知道这些原因吗？
一般来说，专业发电机是工作场所和平常使用的理想选购，操作柴油或柴油，容量为3000-15000瓦。发电机是非常有用的装备。你到底是如何决定哪种类别和尺寸实用你的呢？根据您的用途，有四种不一样的风格可供选用。所有发电机都将丙烷、天然气、柴油和柴油等替代燃料转化为电能。这允许在停电时或在没有电的地方使用电器、给电池充电或任何其他需要电的活动。拥有一台发电机有点像拥有自己的小型发电厂。四种可用的发电机包括便携式、备载、动力输出(PTO)和休闲车(RV)。每一种都有不一样的大小和输出，故而选型一个较能满足你整体需求的。发电机分类有三种不同的，包括娱乐型、应急型和专业型。娱乐发电机非常适合野营和偶尔操作，操作柴油，功率为1000-3000瓦。应急发电机非常适用家庭和零星操作，操作天然气、液化石油气或天然气，容量为3000-17500瓦。一般来说，专业发电机是作业场所和平时使用的理想购买，使用柴油或柴油，容量为3000-15000瓦。备用发电机的尺寸要大得多，并且永久性地安装在将要使用它的家庭或住宅的外面。它连接到建筑的天然气或丙烷管道，这将运行发电机内的发电机。这种类别的产生器有三种样式。家庭备用仅实用于住宅，具有7-20千瓦的风冷发电机，依靠天然气或低压运转，并附带有捆绑的开关。全屋发电机是住宅用的，有可能是商用的，22-48KW，液冷，靠天然气或低压运行，开关单独销售。商用发电机仅用于商业功用，22-150kW，液冷，操作天然气、低压或柴油。该开关单独销售。动力输出发电机基本上是花式交流发电机，经常用在发电机组上。它们非常适合在农场和牧场操作。选择这种类别的发电机时，采取以下措施：选型发电机容量。将PTO发电机与发电机组的马力相匹配。请记住，你需要2马力才能发生1千瓦的电力(需要50马力的发电机才能产生25KW的电力)。接下来，选购发电机速度(转速)。动力输出轴的常见转速为540或1000转/秒。较新的发电机组一般以两种速度运行，但是旧的发电机组可能只能以一种速度运行。最后，选取电气相位。PTO发电机发生两种电力，单相或三相。单相是来自墙上插座的电量，而208或480伏需要三相。遵循以上举措，你会找到满足你需求的完美发电机。RV发电机安装在车外的隔间内，可使用现有的气罐或丙烷罐。这些发电机有小型、紧凑型或中型，可以做简单的事情，如运行小型装置，也可以做复杂的事情，如冷却整个机组。瓦数从2kW到10+kW不等，取决于所用燃料的来源。难怪发电机的使用如此普及。弄清楚你想用发电机运行的一切，发电机功率大小很清楚后，然后决定买哪一款会容易得多。如需了解更多相关详情，欢迎致电康明斯电力或在线与康明斯联系。国家对电力实行限电限产，在“能源消耗双控”的情形下，应急柴油发电机组对企业不受停
柴油发电机能供应足够的电力，使深圳发电机出租公司的企业能够在没有公共市电断电的情况下继续作业，并在产生严重断电或限电时，手头上装一台康明斯发电机组，帮您渡过难关！近几年来，因为电力供应紧张，全国多个地方发布了限电通告，部分城市居民的生活受到危害，大部分地区仍以企业为主体，不少地区企业产生了错峰生产或停产的现象。而且随着“能源消耗双管齐下”政策在全国范围内陆续出台，限电限产办法在多个地区密集出台，尤其是对“双高”企业，更是收到了限产通知，不少企业及相关产业链受到不一样程度的影响。因此，对企业而言，怎样在这种供电的背景下生存下去？如何才能保证平常生产，不受断电的危害？还是把停电带来的损失减轻到较小？在这一点，应急柴油发电机可以派上用场，而柴油发电机则可以在任何地方提供稳定、可靠、连续的电力提供，是目前较经济的。较为方便的应急发电装备，在限电政策下，也能为企业供应充足的电力，以保证正常生产和运营，不受停电危害。事实上，当遇到自然灾害或公共大电停电时，深圳发电机出租公司中的很多人都意识到了深圳发电机出租公司对电的依赖程度。归根结底，电力几乎为企业供应照明和电力，如电脑、电器等。故而，没有了电，深圳发电机出租公司的企业将面临停产停业，甚至会失去生意、订单、收入等。于是紧急柴油发电机才能发挥功能。柴油发电机能供应足够的电力，使深圳发电机出租公司的企业能够在没有公共大电断电的情况下继续作业，并在产生严重断电或限电时，手头上装一台柴油发电机组，帮您渡过难关！因此，在限电政策实施步骤中，如果你的企业有柴油发电机组，会由于电力中断而无忧无虑地停止运行。于是，如果你想在限电或停电时正常运行，选择柴油发电机组是目前较理想的选购。那么，如果你的企业需要紧急后备电源机构，以下是三个重要提示供你参考。时间选取是很重要的，准备好备载电源。因为电力提供持久受到限制，装备可能在一段时间内停电，因此，对任何一家企业来说，安排一台备用的应急柴油发电机具有重要意义。选取后备柴油发电机前，确保它的动力和配置能够解决装备的负载是非常重要的。电力功率通常取决于电力负荷的总电压和电力负荷，但是也取决于装备类型或所用电机类型。无论要暂时或永久地安装置用柴油发电机，都要咨询合格的电气工程师以确保你的备用电源系统的功率和配置准确。随着“耗能双管齐下”政策在全国各地纷纷出台限电限产策略之时，康明斯电力公司，是帮助企业寻找较佳备载电源处置方式的专家。公司成立以来，康明斯电力帮助客户在许多自然灾害、限电以及无数其他断电期间维持电力提供。无论医院、学校、车站、高楼大厦、办公楼、公司、建筑工地、加油站、商场、超市、娱乐场所、码头等场所，深圳发电机出租公司都有适用的解决办法来满足任何企业的需要。康明斯发电机，现货提供，欢迎来电联系。集装箱式柴发机组的选定和装配要素
模块化集装箱式参数中心是一种新兴的参数中心建设模式，将整个参数中心分为若干个独立集装箱.各集装箱内装备的规模、功率负荷、配置等均按照统一标准进行规划。随着业务需求的变化，不断增加独立模块，从而实现快速建设。通过解析集装箱式数据中心负载的特征及柴油发电机组容量特点以及相关规范的研讨，提出了集装箱式数据中心柴油发电机组功率选定方式与安装因素。 近年来，随着客户需求的不断提高，对数据中心机房硬件方面的要求也越来越严格。其中，供应高度可靠的电力供应，成为*条件之一。为做到这一点，参数中心一般都由两路独立大电供电，同时由备用电源和柴发机组配合，为关键装备提供电网中断时的备用电源。其中备用电源依靠备用电池组供应短时断电的后备保证，而较长时间的电网中断，则依靠柴发机组来供应电源。因此，柴发机组的正确选取，对数据中心的高可用性至关重要。 针对上述运用优势，康明斯发电机公司可以从布置阶段开始，就做出关于性的安排，以在经济合理的前提下，较大程度地提升其可靠性。 在选购发电机组功率时，首先需要确定的问题是发电机组的功率定义。按照国标GB/T2820（等效于ISO8528），发电机组的功率定额分三种，即持续功率（COP）、基础容量（PRP）、限时运转功率（LTP）以及应急备载容量（ESP）。对集装箱式数据中心来说，通常都有两路电网供电，电网的可靠性非常高，所备柴油发电机组年运行时间不可能超过500h，因此，在确定发电机组功率定额时，应按限时运行功率来选型。其功率的计算方法和负荷类别密切相关，主要分为以下几项：（1）采用PWM（高速转换IGBTS整流）型变频器，（绝缘栅双极晶体管）启动的用电装备，计算步骤为发电机组功率=1.4倍系数变频器的功率；其它变频器，计算方法为发电机组功率=2倍系数变频器的容量。 以TONS为单位，按照2HP/ton折算成马达负荷。 按实际的马达负载计算选出的功率再乘以同时率。是电路中两种基础负荷，在备用电源装置和电路中常遇到这两种负载，特别是非线性负荷。因此，对这两种负载的优点和差异应有清晰明确的认识，其不同的波形分别如图3和图4所示。 发电机组所带负荷中，如果非线性负载小于其额定功率的25%时，可以不必特别考虑其影响。但是在大多数状况下，参数中心内以备用电源为主的非线性负载，已经占到了发电机组额定容量的40%甚至更高，因此在规划柴油发电机组时，必须充分考虑备用电源的条件。备用电源对柴油发电机组的危害主要体现在两方面： 尽管现在的备用电源在引入了输入滤波器后，已经很大程度上控制了谐波电流，但是在发电机组供电时，因其容量远小于大电，相对而言存在比较大的内阻，当备用电源整流器的谐波电流注入到同步发电机定于绕组中时，会使交流输出电压发生畸变。这种畸变严重时就可能影响发电机组本身，如调压系统和/或控制系统的正常作业、定子线圈的高温等，也可能影响其后续设备如备用电源的正常作业。 排除程序除了选型输入谐波电流小的备用电源（如12脉冲整流或高频整流）外，在发电机组的选购上，可采取的相应措施包括： 发电机励磁装置采用永磁励磁，以保证调压器供电的稳定。采用永磁励磁，保证了调压器的电源与发电机负荷无关，可以有效地防范因谐波电流对主磁场的扰动而对调压器的电源供应产生的不利影响。 调压器必须采用三相均方根（RMS）检测输出电压，必要时检修回路加隔离变压器或低通滤波器。由于谐波电流的存在，很显然单相检验可能引起调压器误调节。均方根（RMS）值也叫有效值，采用RMS检验，能有效地反应出总电流的发烫能力，比其他检测步骤如平均值等检验，能更正确地体现实际电流的效果。 这是一种目前广泛采用的行之有效的解除发电机组与备用电源兼容问题的程序。增大容量的实质，是通过减少发电机的内阻，从而弱化谐波电流的不利危害。注意因为负荷的有功容量并不增大，因此柴油发电机功率并不需要放大，而仅选型较大功率的发电机，即俗称的“小马拉大车”方法。 随着输入滤波器的应用，备用电源输入功率因数提高，输入谐波电流失真度（THDI）减小，这是一个很好的改善。但是，这种备用电源在空载或轻载的时候，输入特点呈容性，且容量因数非常低，甚至接近于理想的容性负荷，此时发电机组的运行可能会发生问题。 尽管这种因备用电源空载或低载时的容性特性而发生的问题并不必然产生，在设计时仍应尽可能的防范这种状况的产生。首先是在备用电源的功率及使用规范购买上，应尽量防范使其工作在空载或低载状态；其次，在发电机组投入使用时，应考虑优先投入感性负载，如空调等，由于备用电源可由蓄电池维持一段时间，这一点并不难做到。 确定了发电机组功率、数量、运转步骤、技术型谱等因素后，在设计阶段，还应注意以下几个问题。（1）集装箱式参数中心一般采用静音箱式油机，应考虑采用静音箱对油机运行功率的危害，一般要求不得超过油机额定功率的5%。（2）发电机组应能实现全自动运转，即大电故障后自动启动，自动投入，市电恢复后自动退出。发电机组的控制模块应具备RS232/485通讯接口，并采用标准Modbus通讯协议，以便实现第三方集中监控。（3）电池的充电器应为全自动均充/浮充充电器，并具备故障报**途，以方便远程监控。在寒冷的地区，通常都应配备自动温控防冻液加热器，以使发电机组始终保持在适宜的温度，保证随时顺利启动。 对于室外操作的集装箱式发电机组，其周边环境安全要求详细包括以下几个方面： 集装箱式发电机组需要放置在平整的地面上，以确保其稳定性和安全性。如果地面不平整，需要进行加固或者调整，以保证发电机组的稳定性。 因为集装箱式发电机组通常放置在室外，因此需要进行防水和防潮处理，以防止雨水或者潮气对装备的故障。 集装箱式发电机组需要进行防雷和防电解决，以预防雷击或者电击对设备的故障。 集装箱式发电机组需要与周围的建筑物、装置等保持一定的安全距离，以避免产生意外事故。 对于室内操作的集装箱式发电机组，其周边环境安全要求详细包括以下几个方面： 集装箱式发电机组需要放置在通气良好的室内，以确保其正常运行和安全性。 集装箱式发电机组需要进行防火和防爆排除，以防范发生火灾或者爆炸损坏。 集装箱式发电机组需要与周围的装备、人员等保持一定的安全距离，以预防产生意外损坏。 无论是室内还是室外操作的集装箱式发电机组，其周边环境安全要求都非常重要。只有在保证周边环境的安全性的前提下，才能确保发电机组的正常运行和使用。因此，在操作集装箱式发电机组时，一定要注意周边环境的安全要求，以防范产生意外事故。 康明斯发电机OEM主机厂认为集装箱式数据中心柴油发电机的购买关键在于与备用电源负荷的容量匹配。备用电源与柴油发电机容量较为接近时，两者间匹配问题十分突出，需从备用电源的运行工况、整流步骤和柴发机组的作业方法、励磁步骤、额定功率等方面对柴油发电机组和备用电源进行合理选定，实现两者间有效的匹配作业，以保证平台电力装置的稳定、可靠、持续运转。移动发电机方舱静音箱外罩、框架组成及电缆绞盘举措
摘要：移动电站主要由拖车底盘、车厢、柴油发电机组、DC28V直流电源（部分机型可配置）结构。康明斯发电机组及电喷装置、水箱、油箱等装备都装配在挂车底盘之上并置于车厢内，构成综合考虑装备部署，做到在不危害发电机组散热的情况下，底盘和车厢高度、长度完美优化。拖车底盘可特殊规划，也可利用现有发电机组底盘做优化规划，装配车厢之后，使装置满足运输与使用过程中的各种特殊工况。康明斯公司在此基础上规划了一种柴油发电机组专用的内装式电动电缆绞盘，只要接通电源，就能使电动电缆绞盘转动，并可外接100m无线遥控操作，完成电缆的收放工作。 低噪声采用高强度整体框架结构，表面热镀锌处理，可满足高湿和盐雾环境操作。低噪音型内敷设耐热阻燃隔音泡沫海绵，可起隔热隔音功用。静音型两侧的电缆槽采用可解体式结构，满足装箱运输需要。静音型设计有以下特性：（3）低噪音型侧开门中间采用无立柱设计，侧门打开后完全无遮挡，便于操作人员进行发电机组的修理维保。（4）静音箱内壁铺设优质阻燃耐热吸音海绵，附着力强，外加圆形螺帽压紧，有较好的隔热、隔音效果。操作工艺简单，内部简洁美观。（5）低噪音型进风结构具有防鼠、防雨和降噪的功用。进风口网格板采用高强度工程塑料制造，模块化、标准化规划，装配简单，有效。（6）采用全新开发的重型钢制铰链，保证门板牢靠连接，不易变形。铰链紧固螺栓解体位于厢内，具备防盗布置用途。加装防撞胶粒，预防开门时门板碰到机厢。 挂车底盘采用低重心构成，双桥承重，第五轮转向，前轮机械制动装备，拖拽式，当拖曳杆抬起时制动，轮胎减振。挂车底盘的布置特征如下：（1）地面电源挂车在路况较好操作，挂车底盘离地高度可以设计的较低。基于这种运用场景，挂车底盘采用低重心设计，底盘较低处离地高度为150mm左右，结合底盘的承载净重，配套小轮径实心轮胎，双桥承重，前组轮子做成转向轮，实现第五轮转向，具有构造简易、紧凑，转弯半径小，运动轻便、灵活等优势。（2）挂车制动采用前轮机械制动装备，制动板与拖曳杆之间实现联动，当拖曳杆抬高时，刹车板抱紧轮胎即可刹车，安全可靠。（3）挂车的橡胶轮胎具有隔震作用，使挂车的结构大大简化，减少了故障点和维保成本。柴油发电机组整体外形如图1所示。 根据用户对康明斯发电机组功率、性能的要求，购买外形美观、性能优良的厢式载货发电机组，将具有高可靠稳定性和卓越操作性的康明斯电力技术服务中心地面康明斯发电机组安装在标准车厢内，改造成具有高吸音效果、适合康明斯发电机组运转的防音车厢内，组合成完美的车载电站，结构外形如图2所示。车载具有降噪效果好、防雨、防雪、防晒，移动方便、速度快捷、性能可靠等特点，良好的通风系统和防范热辐射方案确保发电机组始终工作在适宜的环境温度，电气性能指标优良可靠。良好的全天候使用性能，可较大限度地满足用户需要。产品的主要特征如下：（1）车载电站的设计采用康明斯电力技术代理商低噪声车载电站发明专利技术，专利号：ZL7．X。（3）车箱为方形厢体，顶部平坦，顶盖两边前角安装有两盏示廓灯，尾部有转向灯、刹车灯、尾灯，车头可装提醒灯。（5）柴油发电机组通过一套高效减震装置装配在发电机组的公共底座上，能解决90％以上发电机组运行时发生的振动，确保康明斯发电机组的平稳运行。（6）箱体两侧开门，正对操作界面的位置开设观察窗，在适当位置装设紧急停机按钮，便于观察、使用。 电缆是移动发电机组中必不可少的重要部件，为了预防电缆杂乱放置，现有技术中一般是将电缆有序的缠绕在绞盘上，而目前的电缆绞盘有两种形式，一种是需要人工缠绕的绞盘，这种人工缠绕方式操作繁琐复杂，费时费力，一个人很难使用；另一类是电动绞盘，而电动绞盘的则受电源制约，如果一时间发动不了，或者电源不足，浪费时间，会危害电缆的有序缠绕，从而危害发电机的正常运行。举措示意图如图3所示，电动绞盘电路接线所示。 如图5所示为电动电缆绞盘纵剖面构成图，外形如图6所示。移动电站用电缆绞盘，可以手摇步骤或者电动方式实现电缆的有序缠绕，且可以实现手摇步骤和电动程序的相互转换，提升了装置适合性。 该装置包括机架、滚筒、传动轴、轴承，所述的滚轮分为外滚筒和内滚筒，内滚筒安装在外滚筒内部并连接有法兰盘，法兰盘上装配有电磁离合装备，该电磁离合装备包括定盘、磁轭、转动盘、衔铁和轴套，内滚筒通过法兰盘固定有直流发电机，传动轴上安装有联轴器，直流发电机通过联轴器与电磁离合设备上的轴套相互连接。该发明的有益效果在于操作的是直流发电机及电磁离合装置来进行供电及运转，可以节省能源，省时省力，无需开启电机或者当电机发生损坏的时候，都能轻松的实现电缆收放功用，同时还可以手动转动格盘，轻松实现手动收电缆作用。 发电机装在固定内筒里面，减速器的外壳固定在固定内筒右端面，电机轴插入减速器的偏心轴套驱动减速器运转，由减速器的输出机构通过动力输出轴11带动绕线转动完成收、放电缆作业。夹铁橡胶套圈夹紧在电缆端盘5上，使手动盘车变得顺手。电缆端盘用螺栓紧固在绕线滚筒上。固定支承轴为中空构造，发电机的连接电缆通过此孔连接至接线盒。接线盒、固定支座、固定支承轴、固定内筒、发电机和减速器外壳为电动电缆绞盘固定不动的部分，减速器的输出装置与动力输出轴刚性连接，带动绕线滚筒在滚动支座和滚动轴承构成的支承系统中转动。减速器用油脂润滑，绕线滚筒两端盖和固定内筒的两端盖都开有通气窗，发电机的冷却风扇对发电机和减速器进行自然通气冷却，避免了发电机和减速器外传动可能导致的油液污染现象。 发电机装在绕线滚筒里面的固定内筒里，固定内筒通过固定支承轴、固定支座使其在电缆绞盘绕线滚筒里面保持固定不转，发电机的连接电缆也通过固定支承轴中空的孔接到接线盒。减速器采用先进的传动构成，具有构造大概，减速比大，传递功率大的特点，减速器的外壳固定在固定内筒右端面，电机轴插入减速器的偏心轴套驱动减速器运行，由输出机构通过动力输出轴带动电缆绞盘转动完成收放电缆作业。 内装式电动电缆绞盘的较大特征是把发电机和减速器装进电缆绞盘绕线滚筒里面，使整体构造简单、紧凑，同时使几个电缆绞盘并列作业变得容易部署。电缆绞盘可根据不同型号电缆收放的要求选购不用的变速比，可以达到较佳的工作效果。发电机和减速器在滚筒里面的冷却方法采用了自然风冷。防止了漏油污染电缆橡套的危险，电缆绞盘通过切换开关控制电机正、反转，使用十分简便。由于购买的减速系统没有自锁用途，当没电时也能手动进行电缆的收放工作。 随着国家建设与发展的需要，专用发电机组已成为经济建设中的重要运输与作业装置，将有着良好的发展前景。近几年，因为我国电力、电信、移动、网通的加大建设与投入需要，电源车、应急电源车、移动电源车、电源抢险车、发电车正是为这些行业需求而设计的一款带电应急作业车。可用于通信、电信、煤矿、油田的相关应急用发电机技术员作，特别对于突发事件所产生的断电抢修、供电起到非常重要的作用。能有效提高完成抢修任务的效率，基本处理了以往抢修作业中存在的临时用电电源不足、延长抢修时间、抢修现场用电存有安全隐患等问题，高效地**操作人员的施工安全。柴油柴发机房的要注意做好通风布置
为了满足供电可靠性要求，目前很多行业都配备了康明斯发电机组当作应急电源，当一台整体式散热器的机组安装在机房内时，较基本的原则是将机房内的热气排出机房，机房外低温空气引入机房并经可能的减少热空气流入，同时解决机房内的余热机CO、丙烯醛等有害物，以满足室内卫生要求，广东康明斯公司提示您，柴油柴油发电机房的通气要注意做好日常通风和工作通气规划。平时通风：风冷和水冷发电机的机房平日通风取6次换气次数，储油间通气换气次数不小于3次。对于采用气体灭火机构的机房，在火灾后，本通风装置负责排除室内废气，但不是故障通气康明斯柴油发电机官网。作业通风：康明斯发电机组须考虑作业耗氧所需空气量;风冷发电机冷却风量大，通常采用自然进风，柴油发电机自带风扇压力排放，但康明斯发电机组自带风机压头只有150Pa左右，在井道阻力大时需增加风机克服井道阻力康明斯发电机厂家推荐，一般进风井阻力大，加进风机;排风井阻力大，则加排风机。一般来说，机房通风量的计算如下：具体涉及机房的进气装置和排气机构。根据机组燃烧所需的气体量和机组散热所需的通风量计算。气体量和通气量之和是机房的通气量。当然，这是一个变化值，随机房的温升而变化柴油发电机型号及规格。通常机房的通风量根据机房的温升控制在5℃-10℃在以下情况下计算，这也是比偏高的要求。将机房温升控制在5℃-10℃内部的燃气量和通气量是此时机房的通风量，进排风口的尺寸可根据通风量计算。以上是广东康明斯公司为您引荐的针对柴油油机房通气规划的相关知识，希望对您有用，广东康明斯发电装备授权厂商（隶属于广东康明斯动力集团）是专业发电机、康明斯发电机组、柴油发电机组、康明斯发电机组等生产厂商，可为用户提供规划、提供、调试、修理一条龙服务，欢迎致电咨询。水温传感器的电阻、信号和电压检测方法
摘要：水温传感器是冷却液温度传感器的别称，其工作性能的好坏对柴油发电机的喷油量有很大影响，进而影响柴油发电机的燃烧性能。康明斯公司在本文对水温传感器的电压标准进行了解析，并介绍了传感器的基本作用、检测规律、工作原理和结构组成。在水温传感器出现工作异常时，需要应考虑电压测量范围、输出信号、精度以及安装方式是否正确和稳固的因素。 一、水温传感器的组成、作用及原理 1、水温传感器工作原理 水温传感器原理图是容器内的水位传感器，将感受到的水位信号传送到控制器，控制器内的计算机将实测的水位信号与设定信号进行比较，得出偏差，然后根据偏差的性质，向给水电动阀发出“开”“关”的指令，保证容器达到设定水位。进水程序完成后，温控部份的计算机向供给热媒的电动阀发出“开”的指令，于是系统开始对容器内的水进行加热。到设定温度时。控制器才发出关阀的命令、切断热源，系统进入保温状态。程序编制过程中，确保系统在没有达到安全水位的情况下，控制热源的电动调节阀不开阀，从而避免了热量的损失与事故的发生。 水温水位传感器由温控器部分与水位控制部分组成。水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。冷却液温度表使用的温度传感器是一个负温度系数热敏电阻 （NTC） ，其阻值随温度升高而降低，有一根导线与电控单元ECU相连。另一根为搭铁线。2、水温传感器的组成 它由壳体、传热材料、热敏电阻NTC组成，它为负温度系数热敏电阻式，是随温度变化的可变电阻，水温升高，电阻降低；温度降低，电阻升高。电脑为其提供5V，通过热敏电阻NTC后，由于冷却液温度不同阻值改变，输入端的电位在0～5V内变化，使ECU感受到不同的电压信号（类似水闸原理）。3、水温传感器信号规律 温度升高，电阻值明显降低；温度降低，电阻值明显升高。即：t（℃）↑，R（Ω）↓，U（V）↓，喷油量↓；t（℃）↓，R（Ω）↑，U（V）↑，喷油量↑。 当冷却液温度达60℃和进气温度达20℃时，即迅速停止修正喷油量，此谓“截止功能”。4、CTS和ATS的检测 可在机上就机测量，也可拆下用水加热测量其电阻值。依据特性曲线，测其电阻或电压值，一般测量0℃、20℃、80℃的电阻和电压值。80℃时，电阻为200～400Ω；电压为0.1～1V。20℃时，电阻为3～3kΩ；电压为1～3V。0℃时，电阻为8kΩ；电压为4V。5、检测规律（1）断路时传感器电阻无穷大，输出信号电压为5V，此时ECU认为冷却液水温较低，用故障解码器读取数据流显示为 -40℃。（2）短路传感器电阻无穷大，输出信号电压为0V，此时ECU认为冷却液水温较高，用故障解码器读取数据流显示为140℃。6、水温传感器的作用（1）准确测量冷却液温度，对各工况喷油点火进行修正。（2）对暖机怠速、碳罐控制、EGR控制、减速断油、冷启动控制等提供信号。（3）它由壳体、传热材料、热敏电阻NTC组成，NTC是感应元件，温度升高，电阻值明显降低；温度降低，电阻值明显升高。是随水温自动变化的可变电阻器。（4）输入端电压为5V，由于冷却液温度不同阻值改变，输出端的电位在0～5V内变化，使ECU感受到不同的水温信号。二、水温传感器的常规检测 1、水温传感器电阻检查 关闭点火开关，拔下水温传感器连接器接头，用高阻抗数字式万用表Q挡就车检查传感器接头两端子间电阻。用万用表电阻挡测，有的是两线的，直接正负表笔接两个针脚就行，三线的一般是三角型针脚或者一字形针脚，三角型针脚的的测底边两脚，一字形针脚的测边上两脚，三角型的顶角和一字形的中间针脚一般是接到仪表盘的。其电阻值在温度低时大，在温度高时小，在热机状态时电阻应小于1kQ。 从柴油发电机上拆下水温传感器，将传感器放到烧杯里的水中，如图1所示。加热杯中的水，用万用表测量在不同温度下两端子间电阻，如果测量结果与规定值相差很大，则应更换水温传感器。 检测的注意事项如下：（1）加热测量水温传感器过程中，应在加热前将连接线与水温传感器装好，只将传感器头部分放入水中即可。检测过程中不要将传感器从水中取出；（2）传感器要在不不同温度下多次测量，以保证测量的精度。当出现水温表指示偏高，而通过检测仪测量实际的水温并不高时，请检查仪表线路连接情况及水温感应塞，水温传感器的信号只向ECU反馈，水温表采集的是水温感应塞得信号，不要盲目更换水温传感器。 图1 水温传感器的电阻值测量图 2、水温传感器输出信号电压的检查 水温传感器的电压标准是指传感器输出信号的电压范围。一般情况下，传感器的电压标准是5V或12V，即传感器输出的信号电压在5V或12V之间。当然，也有一些特殊的传感器，比如高压传感器，其电压标准可能会更高。常见传感器故障后电压信号变化如图2所示。（1）用万能表检测 在柴油发电机运转时，从水温传感器连接器信号输出端“B"接线柱或从ECU的连接器"2”端子上，用万用表的电压挡测量水温传感器输出的电压信号值。其电压大小应随冷却水温度变化而变化，温度低时信号电压高，温度高时信号电压低，测量结果应符合规定。（2）用示波器检测 如果具备条件，较好用示波器来观察发动机冷却液温度传感器的信号电压变化，因为万用表只能看一个时间点的电压，示波器可以看电压变化趋势。冷却液温度传感器一般分两条线，一条电源线，一条接地线。我们给示波器的一个通道接上一根BNC转香蕉头线。红色香蕉头接上一根刺针，黑色香蕉头接上一个鳄鱼夹。黑色鳄鱼夹搭铁接地，红色刺针就刺入冷却液温度传感器的电源线。 启动发动机，然后把示波器时基打到至少50s，调节示波器的垂直档位，使波形在屏幕内合适位置。开启示波器的低通滤波功能，推荐低通30KHz。然后等待波形的变化。3、水温传感器与ECU连接线束检查（1）检查水温传感器线路的通断 水温传感器线路连接如图6所示。用万用表的电阻挡，分别测量1#端子与A58#端子、2#端子与A41#端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。（2）水温传感器电压值测量 关闭点火开关，拔下水温传感器插头，点火开关ON,测量线束侧1#、2#端子之间的电压应为5V。（3）测量传感器与ECU之间的线路是否有虚接或搭铁的现象 用高阻抗万用表Q挡，测量传感器信号端“B”与ECU的“2”端子间电阻及传感器地线端“A”与ECU的“4”端子间电阻，线路应导通，若不导通或电阻值大于1Q，说明传感器线束存在断路或连接器接头接触不良，应进一步检查或更换。 图2 水温传感器的故障检测方法总结： 柴油发电机水温传感器就是热敏电阻，几千欧~几十千欧，故障原因就是短路、断路和接触不良，用万用表测一下就基本清楚了，较容易出的故障是接触不良，其次是断路，短路的可能性很小。如果经过以上检查，仍然怀疑传感器有问题，可以考虑更换水温传感器。确保选择适合柴油发电机组型号和规格的传感器。柴油发电机水冷散热和风冷系统的优劣比较
冷却系统，顾名思义，其详细功用就是对柴油发电机进行冷却，保证柴油发电机在一定的温度范围内可靠的工作，根据冷却介质的不一样，分为风冷机构和水冷装置两种。下面公司结合风冷装置和水冷机构的装置结构、振动噪音柴油机常见故障诊断及排除、冷却效果、低温性能、使用年限，进行剖析比较。柴油发电机过冷或者高温（即发电机冷却能力过强或者过弱）都会对其动力性，经济性，作业可靠性带来不利的危害。因此设计良好的冷却机构，能够保证发电机始终处于较适宜的温度下工作，以获得较高的发电机经济性能，动力性能，作业可靠性指标等。冷却装置的功能就是使发电机在各种工况下都保持在适当的温度范围内，冷却系统既要防止发电机发烫，又要避免严冬发电机过冷，在冷态下的发电机起动之后，冷却系统还要保证发电机迅速升温，尽快达到正常的作业温度。柴油发电机作业期间，汽缸内燃烧温度高达1800～2000℃，瞬时温度高达3000℃。燃烧所产生的热量只有一部分转化为机械功，使柴油发电机运行并对外输出做功；另一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量(约占燃烧热量的三分之一)经各种传热方法传给柴油发电机组件。（1）直接与燃烧气体接触的气缸盖、活塞、气缸套和气门等零件，使之强烈受热，若不及时加以冷却或冷却不足，柴油发电机会高温、充气系数下降、燃烧异常，易见生早燃和爆燃现象；（3）温度偏高，会使润滑油变质、烧损和结焦失去润滑性能，破坏润滑油膜，零件的摩擦加剧和磨耗加重。由此可见，机体温度过高易引起柴油发电机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。因此，柴油发电机无法在太高的温度下作业。如果装置的冷却能力过强，亦会危害柴油发电机的作业性能。润滑油有可能被燃油稀释(因缸壁过冷康明斯发电机厂家电话，可燃混合气体在缸壁冷凝并聚集，冲刷汽缸壁上的润滑油膜，未蒸发的燃油经汽缸壁流到油底壳，稀释润滑油)，恶化混合气体形成和燃烧，增加润滑油粘度和摩擦容量，造成零件间的磨损加剧、摩擦损失增加、柴油发电机作业粗暴。另外。通过冷却系统带走的热量是燃油燃烧产生的热量，通常约占燃烧热量的20%～30%，这是一种损失。冷却强度过大，散热损失增加，会降低柴油发电机的经济性。因此，柴油发电机过冷或发热(即柴油发电机冷却系统冷却能力过强或过弱)都会对柴油发电机的经济性、动力性、作业可靠性带来不利的危害。冷却系统的功能是用来保证柴油发电机在较适宜的温度状态下工作(一般以气缸盖中防冻液的温度保持在80～90℃为宜)发电机厂家排名。启动时，应能使柴油发电机尽快加热到正常工作温度，并能在随后的工作中保持这一温度。根据冷却介质的不同，柴油发电机的冷却系统有水冷和风冷两种形式。以空气为介质的冷却系统称为风冷机构，以冷却液为冷却介质的装置称为水冷机构。工程机械和发电用柴油发电机普遍使用的是水冷系统。只有少数使用风冷装置。（1）水冷柴油发电机的气缸套分为干式汽缸套（不直接与水接触）和湿式汽缸套（直接与水接触），活塞在缸套内往复运动时，将热量传给缸套，缸套又将热量传递给防锈水来实施冷却，需要有水泵、水管、节温器等专用零配件，组成复杂。（2）风冷柴油发电机则省去许多部件和环节，构成相对大概，但风冷系统对材料的耐热，耐磨，膨胀系数要求更高，制造起来技术工艺要求也比水冷要高。（1）水冷装置由于在缸套外侧配备水套，噪音经过水后变小，从而大大减小了发电机内部噪音，相对来说水冷柴油发电机的噪声更小、震动较小，拥有更高的压缩比，爆发力更强，功率更高。（1）水冷机构的缸体和缸盖刚度好，冷却强度高，发电机内部和外部冷却均匀，冷却液路设计自由度大，工作可靠，循环性好，降温迅速，不容易过热，不受环境危害.（2）风冷系统的冷却介质为空气，空气的比热容大约为水的比热容的1/4左右，空气的传热系数简单为水的传热系数的1/20—1/30左右，空气的降温效果不如水明显，尤其在热天使用中，水冷机构的优势更为明显。风冷柴油发电机在操作的步骤中容易会发生缸体局部发烫，装备风冷效果不理想的现象，再就是灰尘粘在柴油发电机的外侧表面，危害散热，且不易清理。（1）风冷装置启动方便、运转经济，起动后汽缸的温度上升较快，在短时间内即可进入大负载工作状态，没有冻裂和高温沸腾的危险，其低温性能优良；使用时限风冷系统中于汽缸壁温度高，升温转速快，酸性腐蚀和损伤在很大程度上减小了，柴油发电机在露点以下的工作时间也大大缩短了，因而风冷机构机件腐蚀、锈蚀程度小，而且缸体、缸盖、散热器、冷却部件上也不会像水冷系统一样存有水垢；（2）水冷机构启动后，温升比较缓慢，而且防冻液更替不及时容易冻坏发电机，需要按期查看冷却水的质量，低温环境下风冷装置的好处更大。水冷机构时间久了，冷却管道容易受到腐蚀和事故，相关部件容易老化、开裂，水箱容易产生水垢反而影响冷却效果，风冷装置使用时限更长。柴油发电机润滑系统故障分析、诊断与检修
摘要：柴油机润滑系统的功能,就是让活塞、活塞环与气缸套,活塞销与销座和连杆两端衬套,各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜,实现液体摩擦,达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。由于柴油发电机性能指标、工作耐用与可靠性在一定程度上直接取决于润滑系统的工作状况,故而对其存在的故障进行分析,及时、准确地找出故障位置并排除,加强预防措施,能使柴油机的性能指标得到更好的发挥。柴油机润滑系统工作原理图1、机油压力过低正常的机油压力是确保柴油机各摩擦副良好润滑的重要条件。柴油机在中高速时机油的压力应保持在200～500kPa之间，低速时应不低于100kPa。如果油压过低，各摩擦副表面会因得不到足够的润滑而发生干摩擦，造成部件过早磨损，甚至出现机械故障。故障现象一般为机油压力表指示压力过低，且油压指示灯闪亮。主要故障原因如下：（1）机油牌号不符合要求。机油粘度过高造成机油输送困难，从而导致机油供应量不足，机油压力降低。机油粘度过低造成润滑表面难以形成油膜而流失，也会导致机油压力降低。（2）主油道堵塞。（3）机油泵滤网堵塞，机油泵吸油量不够，造成机油压力过低。（4）引机油盘中的吸油管松动漏气，机油泵吸入空气导致机油压力过低。（5）机油泵磨损严重。对于转子式机油泵，其内外转子间隙、端面与泵盖间隙变大，油泵轴端方样与下平衡轴端槽口等严重磨损，内转子与轴的连接销松动。对于齿轮式机油泵，其齿顶与泵壳间隙、齿轮侧面与泵盖间隙及轮齿间隙变大，造成机油泵内部泄漏过大，泵油量减少。（6）机油滤清器回油阀弹簧开启，压力调整过低造成机油回油过早，使机油压力过低。（7）机油泵限压阀磨损，弹簧过软或折断，油量不够，引起机油压力偏低。（8）机油滤清器堵塞。机油中的杂质、燃烧室的积碳，摩擦表面磨下的金属粉末等，均会造成机油滤清器堵塞。（9）主轴颈与主轴承、连杆轴颈与连杆轴承配合间隙过大，或曲轴连杆轴颈的两端堵油螺栓松脱，导致机油泄漏过多，使机油压力不足。（10）主轴承油孔安装时未对正，或者由于定位销脱落，工作中摩擦和振动使主轴承发生位移，油孔错位，导致机油供应不足。（11）输油泵、喷油泵磨损过大，使燃油漏入曲轴箱内，导致机油粘度降低，润滑性能变差，造成机油压力降低；另外由于气缸盖、气缸套破裂，气缸套下部水封圈密封不良，使冷却液漏入油底壳，不仅使机油粘度降低，还会形成大量泡沫，导致机油不能连续输送，也会造成机油压力降低。2、机油变质在机油的循环使用中，由于各种因素的影响，会劣化变质，继续使用，就会引起主轴承早期损坏。机油变质常见的有以下几种情况:（1）机油颜色墨黑、黏度增加。机油黏度增加后，流动性能和飞溅性能降低，润滑油不易飞溅进入动配合件的配合间隙中，如曲轴主轴承润滑轨道，导致轴承润滑出现半流体润滑。特别是冬季刚起步时，轴承润滑轨道更不易进入润滑油。促使润滑油黏度增加，颜色变黑的原因通常有以下几种:①机油长期在过热状态下工作，氧化变质，生成不溶于机油的黑色或深褐色固体炭粒，悬浮在机油中;②空气滤清器和柴油滤清器的滤清效果不佳，大量杂质颗粒随空气和柴油进入汽缸，燃烧后生成固体不溶物渗入润滑油;③柴油雾化燃烧不良，生成不完全燃烧物渗入润滑油中。（2）黏度下降。当柴油机燃油系统或起动系统出现故障时，柴油和起动用的燃油都可能从汽缸渗漏到油底壳，使润滑油稀释，黏度迅速降低，不能形成正常的润滑油膜，从而导致润滑不良，配合件过热，磨损加剧。润滑油中渗入柴油后，还会使机油酸值增加，即润滑油有较大的酸性，会腐蚀被润滑件如轴承滚道，降低使用寿命。（3）润滑油乳化。机油掺水后即被乳化。乳化后机油颜色变浅，并发生氧化变质，失去润滑性能，加剧配合件的磨损。润滑油劣化变质后，除及时更换外，还应仔细查找原因，不可盲目继续使用，否则不仅将降低柴油机重要配合件的使用寿命，很可能还会引起其它故障。3、曲轴箱通风装置维护用真空压力表在机油塞尺处检查怠速和50%额定转速时的曲轴箱的压力，压力不得为正值。检查PCV滤清器是否堵塞，如堵塞应立即更换，有些丝状的PCV滤清器堵塞后可用清洗剂清洗，除去污垢后，涂上少许机油继续使用；清洗油轴箱通风装置，保证清洁畅通、连接可靠，各阀门没有堵塞卡滞现象，灵敏有效，符合规定。4、机油泵故障维护与检修（1）泵壳的检查与修理检查油泵轴孔的磨损程度，轴孔是否损坏，壳体有无裂纹。机油泵的主轴孔与轴的配合间隙应为0.03~0.07mm，较大不得超过0.2 mm。间隙超过规定或晃动泵轴有明显空旷感觉时，可将主轴涂镀加粗或用镶套法进行修复，泵壳破裂应更换或补焊。（2）齿顶与壳体内侧间隙的检测齿顶与壳体内侧间隙的使用极限为0.2mm。（3）泵盖的检查与修理齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时，产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端与泵盖内表面摩擦，泵盖若有磨损或翘曲凹陷超过0.05 mm时，应用车床车平或研磨等方法进行修复。（4）齿轮啮合间隙的检查与维修检查时，从动齿轮的啮合间隙的方法为：用塞尺在互成120°处分3个点进行测量，齿隙增大的原因是由于齿轮的磨损或主动轴与泵壳、从动轴与齿轮轴孔之间的磨损引起的。如齿轮磨损不严重，可将齿轮翻过来使用；如磨损超过使用极限，应成对更换旧的齿轮，主从动齿轮与传动齿轮面上有毛刺，可用油石光磨后再继续使用。（5）泵轴的检查与维修使用百分表检查泵轴是否弯曲，如百分表指针摆动差超过0.06mm时，应进行校正。主动轴与配套的间隙为0.15mm，从动轴如有单面的磨损，可将轴压出，调转180℃，再压入孔内继续使用。（6）限压阀的检查与修理检查限压阀弹簧的压力与阀体的磨损情况，阀体的阀孔灵活且密封性良好为合格，否则应更换体或阀座。弹簧压力可用弹簧称进行测试，不合格则需要更换。检修齿轮式机油泵时，应检查主动轴孔与轴的配合间隙，齿轮与泵壳内侧的间隙，泵盖的磨损或翘曲和齿轮啮合的间隙，若超过规定应修复或更换，检修和调整限压阀。机油泵装复后，可采用经验法进行检验。5、机油温度过高（1）故障原因① 润滑系统供油量不足或中断。机油泵磨损过大，机油滤清器堵塞、机油管路堵塞、润滑系统漏油、安全阀弹簧过紧、回油阀弹簧折断或弹力不足、曲轴箱内机油量过少、机油黏度过大等原因，均会造成进入磨损表面的机油量减少或中断，使摩擦加剧，产生较多的热量，使机油温度过高。② 机油过脏。柴油机工作时间过长，使机油过脏，机油中含有较多的金属粉末或其它硬的杂质或机油滤清器的滤网破裂，使这些杂质进入摩擦表面，导致摩擦加剧，使机油温度升高。③ 机油黏度过大或过小。如果机油黏度过大，流动性差降低了滤清器的通过能力，使进入摩擦表面的机油量减少。同时进入摩擦表面的机油难以均布，机油中的杂质难以沉淀分离而进入摩擦表面，使润滑效果降低，摩擦加剧，机油温度升高。如果机油黏度过小，进入摩擦表面的机油很容易流失，特别是在配合间隙较大的情况下尤为严重，难以形成润滑油膜，致使摩擦加剧，机油温度升高。④ 摩擦表面配合间隙过大或过小。如果摩擦表面配合间隙过大，进入摩擦表面的机油容易流失，难以形成油膜。同时配合间隙过大会产生敲击现象，使摩擦表面承受较大的冲击载荷。这些都会使摩擦加剧，摩擦生热增多，使机油温度过高。如果摩擦表面配合间隙过小，机油难以进入摩擦表面形成油膜，使零件表面直接接触相互摩擦，导致机油温度过高。⑤ 柴油机超负荷运转时间过长。如柴油机超负荷过大，运转时间过长，摩擦表面因承受的载荷过大，导致摩擦加剧。同时，超负荷运转，使机件的热负荷增大，工作温度升高，导致机油温度过高。⑥ 柴油机产生后燃。如果柴油机产生后燃，热负荷大大提高，气缸盖、气缸套、活塞的工作温度明显升高，从而加热了气缸壁上的机油，导致机油温度过高。⑦ 燃烧室密封不良，大量燃气泄漏到曲轴箱内。由于磨损过大，装配不良等原因，使气缸套与活塞的配合间隙过大、活塞环失圆、弹性减弱或消失、气缸套失圆、活塞环切口未错开等现象发生，导致燃烧室密封不良，以致大量的高温燃气窜入曲轴箱内，大大加热了气缸壁上和曲轴箱内的机油，造成机油温度过高。⑧ 机油冷却器失效，机油温度表失灵。在没有机油冷却器的柴油机中，由于冷却水量不足、调节不当、油路和水路堵塞等原因，使机油在冷却器内得不到很好的冷却，亦导致机油温度过高。（2）检查判断① 从使用维护方面检查。检查机油牌号是否用错；检查拖拉机工作状况是否处于长期超负荷工作；检查机油是否太脏或有杂质。② 检查燃烧系统。若曲轴箱比一般机件温度高，应考虑是否燃烧室密封不良，要拆卸活塞，检查活塞环安装及技术状态是否正常。③ 检查机油温度表是否失灵。 总结： 润滑系统出现故障会使摩擦副之间得不到良好的润滑而使摩擦热量增多、摩擦磨损加剧，甚至发生抱瓦、烧瓦等严重机械事故。润滑系统技术状况的好坏，不仅取决于润滑系统组成机件本身的技术状况，而且与柴油机的技术状况有相当一部分的关系统，因此必须对润滑系统部件进行恢复性试验，保证其在正常的基础上对柴油机定期检查。必须按照规定定期保养，定期更换机油，这样才能使润滑系统所供给的各个部件润滑胎油压正常，润滑才有**。活塞冷却喷嘴的作用和装配方法及打靶试验
摘要：为了保证柴油发电机活塞头部不至于过热，需要对活塞头部进行冷却，冷却的原理是在活塞的头部内设置冷却油道，然后由在缸头上装配的活塞冷却喷嘴，向冷却油道内喷射冷却机油，以达到减少活塞头部温度的意义。在传统的发动机布置中，一个活塞一般设置一个cummins冷却喷嘴，喷油方向固定不变，在多缸发动机中需要设置多个冷却喷嘴支架，且活塞冷却喷嘴多装配在缸体上，因为需要对燃烧室和活塞安装结构进行避让，一般需要设置专门的工装将活塞冷却喷嘴装配在发动机机体上，安装工序复杂，请非技术人员勿自行装配。 活塞是发动机的核心元件，燃烧产生在活塞的燃烧室内，燃烧产生的爆发压力推动活塞沿缸孔内做往复直线运动。活塞及活塞相关组件是发动机中工作条件较为苛刻的零部件，发动机的强化程度、大修周期、可靠性与寿命在很大程度上取决于活塞的作业寿命。 随着柴油机强化程度不断提高，单缸容量不断增加，活塞顶部承受过高的热负荷，通过传热计算概述及活塞温度场试验验证，活塞喉口温度较高可以达到360℃～380℃，而且温度分布极为不均匀，温度梯度很大，过高的热负载容易造成活塞顶部开裂等故障。 这就对活塞顶部的冷却提出了更高的要求，活塞的冷却程序主要有自由喷嘴冷却、振荡冷却、内冷油道强制振荡冷却。所谓自由冷却，即从连杆小头上的喷油孔或从安装在缸体上的冷却喷嘴向活塞内腔喷射机油，达到冷却的目的；所谓振荡冷却，即从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内腔的环形油槽中，因为活塞的运动使机油在环形油槽中发生振荡而冷却活塞。而目前主用的内冷油道强制振荡冷却是在活塞铸造时，在活塞顶部环槽位置，铸造出油道，机油从规划在缸体上的冷却喷嘴，喷入活塞冷却油道的进油孔，通过活塞的运转使机油在油道内循环及振荡，吸收活塞头部热量，较终从活塞的出油孔流出，此构成使机油在活塞的冷却油道内强制流动，以便达到冷却活塞的意义。 由于行业内活塞的规划一般由主机厂委托活塞生产企业进行精细设计，而活塞的冷却喷嘴往往由各主机厂根据自身发动机作业特点，机油压力状况进行设计。因此，由于技术保密等起因，活塞生产商往往不能获得准确的机油供给量，活塞通常也是类比设计，因此，活塞冷却较终能否达到规划要点，通常需要各主机厂在冷却喷嘴规划完成后，进行实物的验证。 行业内，冷却喷嘴的设计方法尚不装置，各类文献中引荐细节规划步骤的很少，本文将结合作者的作业经验，重点推荐内冷油道强制振荡冷却喷嘴的布置、验证及事故解惑。 随着柴油发电机的不断强化，活塞的热负荷越来越高，为了满足柴油发电机的操作要点，整体内冷油腔活塞、钢顶铝裙、整体锻钢、复合材料、铸铁等活塞应运而生，这些高负载柴油发电机活塞通常采用内冷油腔规划，冷却机油通过喷嘴喷入冷却油腔，在油腔内振荡吸收活塞热量后流出，从而降低活塞（特别是头部）温度。冷却喷嘴外观如图1所示，通常是固定在发动机缸体上的冷却系统，如图2所示。其用途是在活塞作高速往复运动时，将冷却机油喷入内冷油腔内。 柴油发电机活塞在作业时不断的从燃烧装置吸收热量，如果要保持活塞有偏高的强度，满足柴油发电机的操作要点，必须将活塞吸收的热量及时地传走。一般状况下，活塞吸收的热量是通过活塞环、活塞裙部和活塞内腔顶传递。但对于高强化柴油发电机活塞，仅靠这些方法已无法满足冷却活塞的要求，需要选用强制喷油冷却。选择强制冷却因素如下： 当活塞顶面功率：≤2.4W/mm2活塞不采用强制冷却；2.4-3.2 W/mm2活塞采用内腔强制喷油冷却；≥3.2 W/mm2活塞采用冷却油道振荡冷却。 活塞内腔强制喷油冷却的柴油发电机对喷油器的要点不高，只要保证喷油量，对冷却喷嘴的发散度和喷射角度没有严格要点。内冷油腔活塞对喷嘴的要点比过高，要求活塞在下止点时冷却油能够全部喷入，活塞在上止点时大部分冷却油（80%以上）喷入，喷油嘴的喷油量为5-7L/Kw.h，喷射转速大于活塞的较大瞬时转速。如果冷却喷嘴的冷却油不能够喷入冷却油道或喷入量小，对活塞的冷却非常不利，因为冷却油腔阻止了热量的传递，量热集聚在活塞顶部，使活塞顶部、第一环槽的温度提高，造成活塞顶部异常膨胀，会引起活塞拉缸，第一环槽温度升高使机油胶结，造成活塞环卡滞等失效模式。 当发动机的爆发压力为14-21MPa，升容量超过25-35kW/L，活塞单位面积功率大于0.30-0.47kW/cm2时，需要考虑选用内冷油道强制振荡冷却。活塞喷嘴需要精确实现冷却机油95%通过进油孔，并且达到要点的转速和喷射油量，以便可以保证快速的吸收活塞顶部的热量，减少活塞作业温度。一般活塞冷却喷嘴有如下规划要求：（3）冷却喷嘴管内壁粗糙度在满足布置要点及零件成本目标的情形下尽量小，以降低能量损失。且喷嘴管内部尽量圆滑过渡。（5）冷却喷嘴应当设置有压力调整阀，根据发动机润滑装置的总油量及不一样工况下的机油压力合理选用冷却喷嘴的开启压力。 内冷油腔活塞除对喷入油量和油束转速要点外，要提升冷却效果，冷却机油相对内冷油腔壁必须有偏高的转速，形成紊流（雷诺数在3000以上）以提升换热系数，故而冷却机油必须在油腔内振荡起来。要使冷却机油振荡起来，通常选用两种办法： 如前文所述，喷油转速要点大于活塞的瞬时较大转速，保证机油可以喷入活塞的内部油腔。不仅仅是额定负载点，还包括较大扭矩点等各阶段。参考内燃机布置，计算活塞瞬时较大速度，根据公式： 当活塞加转速J=0时，活塞速度较大。其中，R：曲柄半径；α：曲柄转角；λ：连杆比；ω：角速度。 根据经验发电机故障灯，喷油速率为4-6kg/kW·h，因此可以通过选取工况点的功率计算出理论需要的喷油量。并由下述公式计算冷却喷嘴出口的截面积，进而计算出出口直径，进行喷嘴规划。 其中，Q：总的喷油量；V出口：冷却喷嘴出口流速；A出口：冷却喷嘴出口的截面积。 内冷油道强制振荡冷却喷嘴，通常都设置有冷却喷嘴阀，这是由于：（1）在发动机启动初期，发动机速度较低，负载偏低，这时机油泵流量也处于较低的水平，此时，活塞承受热负荷还不高。如果冷却喷嘴开启柴油发电机常规故障分析，会消耗大量机油，会影响初始的润滑系统建立。 冷却喷嘴阀的开启压力根据经验，一般设定在120～160kPa，并结合发动机实际工作状况进行设定。本例中，低容量版性能初试中，发动机额定点机油压力410kPa，扭矩点机油压力375kPa，怠速点机油压力280kPa，机油温度88℃。考虑实际操作及极限工况，随着机油温度升高，机油压力还会下降。再有就是此例中的活塞热固耦合计算结果表明此活塞热负荷较高，活塞温度较高，应该尽早开启活塞冷却。综上所述，冷却喷嘴阀的开启压力较终设定在160kPa。 冷却喷嘴阀通常采用钢球式单向阀。根据设定的开启压力及流通面积，确定弹簧初始负荷，进而确定弹簧布置数据。 J 形活塞冷却喷嘴位于cummins发动机排烟侧的曲轴承鞍座之间。机油从cummins发动机排烟侧的机体中的总油道供应。采用 J 形活塞冷却喷嘴的机体也可以加工为能够操作鞍座式活塞冷却喷嘴。如果是这种情形，塞子需要安装在鞍座式活塞冷却喷嘴的位置。（1）操作康明斯发动机盘车工具（零件号 3824591），需要转动主轴一整圈，以便可以够到每个活塞冷却喷嘴和/或螺钉。（4）检修冷却喷嘴和螺钉有无裂纹、弯曲或其他损坏。检测喷嘴尖端有无毛刺或故障。故障的冷却喷嘴或螺钉不能检修。如果发现任何损坏，必须更换活塞冷却喷嘴或螺钉。（2）当将喷嘴插入孔中时，喷嘴总成的定位臂必须朝上。接触汽缸壁将损坏喷嘴。利用长套筒驱动延长件，将螺钉和/或活塞冷却喷嘴安装到位。（3）要正确对正，活塞冷却喷嘴定位销必须啮合机体中的定位孔，并确保尖端指向汽缸，如图5所示。如果支柱不在缸套外侧，则可能故障活塞冷却喷嘴。（4）将 Loctite? 242（零件号 3824040）涂抹到螺钉的螺纹上。使用 Loctite 装配螺钉和垫圈并用手拧紧。扭矩值：冷却喷嘴螺钉65N.m。（1）冷却喷嘴的水头损失与冷却油流动转速的平方成正比，为了减少其水头损失，喷嘴构造尽可能的简易，喷嘴内圆滑过渡。（2） 喷油速度尽可能不小于活塞运动时的瞬时转速，不仅仅是额定负荷点，还包括大扭矩点等各阶段。（3）一般状况下发动机冷却喷嘴都有开启压力，合理确定该数值，避免发动机频繁启动（或负荷大范围变化）时造成活塞过热。（4）活塞内冷油腔的冷却效果不但与冷却油腔的表面积成正比，还与冷却油的振荡有关，于是冷却油腔要求有一定的高度，使冷却油与冷却油腔表面有较大的相对转速，形成紊流，提高冷却效率。（6）如图6所示。不要在活塞位于下止点时拆卸活塞冷却喷嘴。否则会事故喷嘴并造成活塞事故。为减少损坏的可能性，必须仅当正在维修的汽缸处于上止点时才可以拆下活塞冷却喷嘴。 冷却喷嘴装配完成，试制完成后，还需要进行试验验证，确认冷却喷嘴的作用性能。这种试验一般称为打靶试验，可以在特制的工装上进行，也可以用实际安装的缸体经过适当的改制后作为试验工装。（2）喷嘴相对活塞的位置可由工装实现，将喷油嘴固定在工装下端，活塞可在工装的圆筒内上下移动，以测量不同行程位置冷却油的喷入量。（3）在活塞内冷油腔的出口处连接收集回油的容器，以检测从内冷油腔的回油量，同时在工装下端放置容器，收集未喷入内冷油腔而回流的冷却油，可得到总的喷油量柴油发电机保养方案。 试验结果表明，供油压力为400-420kPa时，冷却喷嘴的流量约为3.3-3.8L/min。冷却喷嘴阀的开启压力为160kPa-170kPa，通过收集的机油量，用（公式3）反算，喷油转速为16.93m/s。试验证明此喷嘴的功能性能满足规划及操作要求。 随着柴油机强化程度不断提升，内冷油道强制振荡冷却活塞必将更加广泛的应用。通过本文讲解的具体布置和装配步骤，冷却喷嘴及喷嘴阀可以根据本文提供的方式及经验数据进行设计，但必须进行打靶试验，验证实物与规划目标的符合性。同时，需要通过整机相关试验完成功用及可靠性验证。柴油机分配式喷油泵结构、原理及调试
摘要：分配式喷油嘴简称分配泵，也叫VE泵（VE是分配泵的德语缩写简称）。相比较于传统的A型，B型和P型直列喷油器柴油发动机故障诊断软件，VE型分配泵是驱动系统分配式喷油泵，这种类型的分配泵大体可以分成转子式和单柱塞式两种类型。VE型分配泵作为小型柴油机普遍购买，其本身具有较多长处，在使用步骤中所表现出来的特点让VE型分配泵得到广大操作者的青睐。VE型分配泵具有较为简单的构成，并且其零件较少，体积较小，较轻的质量在使用中不会造成较大的负担，除此之外，VE型分配泵在使用程序中还具有较小的故障发生率，维修较为大概。本文简要剖析柴油机VE型分配泵的结构特点和作业流程，通过对工作流程的探究，可以更好的实现对柴油机作业状况的控制。 在柴油发电机上，除了直列柱塞泵燃油喷射装置，还广泛使用VE分配泵的燃油喷射装置（图1），具体分为转子式和单柱塞式两大类。转子分配泵不仅往复泵油，同时又持续旋转配油，并配有适当的调速器对供油时间、油量和供油程序进行控制。VE泵为单柱塞供油（构成模型如图2所示），并通过分配器，将燃油分别供给各个燃烧室进行燃烧。 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞由右向左推移至柱塞下止点位置，这时分配柱塞上的进油槽与柱塞套的进油孔连通，柴油自喷油咀体的内腔经进油道进入柱塞腔和中心油孔内。 当平面凸轮盘由凹下部分转至凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞在凸轮盘的推动下由左向右移动。在进油槽转过进油孔的同时，分配柱塞将进油孔封闭，这时柱塞腔内的柴油开始增压。与此同时，分配柱塞上的燃油分配孔转至与柱塞套上的一个出油孔相通，高压柴油从柱塞腔经中心油孔、燃油分配孔、出油孔进入分配油道，在经出油阀和喷油泵喷入燃烧室。 平面凸轮盘每转一周，分配柱塞上的燃油分配孔依次与各缸分配油道接通一次，即向柴油机各缸喷油嘴供油一次。 分配柱塞在平面凸轮盘的推动下继续右移，当柱塞上的泄油孔移出油量调整套筒并与喷油嘴体内腔相通时，高压柴油从柱塞腔经中心油孔和泄油孔流进喷油器体内腔，柴油压力立即下降，供油停止。 从柱塞上的燃油分配孔与柱塞套上的出油孔相通的时刻起，至泄油孔移出油量调整套筒的时刻止，这期间分配柱塞所移动的距离为柱塞有效行程。显然，有效供油行程越大，供油量越多。移动油量调整套筒即可改变有效供油行程，向左移动油量调整套筒，停油时刻提早，高效供油行程缩短，供油量减轻；反之，向右移动油量调节套筒，供油量增加。油量调节套筒的移动由调速板控制。 分配柱塞上设有压力平衡槽，在分配柱塞旋转和移动步骤中，压力平衡槽始终与喷油器体内腔相通。在某一气缸供油停止之后，且当压力平衡槽转至与相应汽缸的分配油道连通时，分配油道与喷油嘴体内腔相通，故而两处的油压趋于平衡。在柱塞旋转步骤中，压力平衡槽与各缸分配油道逐个相通，致使分配油道内的压力均衡一致，从而可以保证各缸供油的均匀性。 综上所述，VE泵的工作机理简单的可述为：传动轴由柴油机定时齿轮驱动，带动油泵中的输油泵作业，使油泵内充油并保持一定的压力；油压随速度升高而增大并使提前器工作；同时传动轴带动飞锤座部件旋转，飞锤旋转发生的张力推动调速滑套升压调速支架部件，使调速支架上的球头销发生位移，从而拔动控制套来回移动以达到控制供油量大小的目的；而传动轴的叉形又带动端面凸轮在滚轮座上作旋转和往复运动，从而使柱塞发生高压油并向各缸分配燃油。 VE型转子分配泵是一种轴向压缩式单柱塞泵，构造如图3和图4所示。VE型转子分配泵的左端为传动传动及滑片式输油泵，中间由传动齿轮、滚轮及滚轮座、平面凸轮等构造柴油发电机维修全图解，右端有控制套筒、柱塞、电磁阀等。泵的上部为调速板，下部为供油提前角调节器。VE分配泵可以实现供油分配、喷油量调整、喷油提前角调节、停机功能。VE分配泵内部详细零件的构造与作用： 传动轴将柴油发电机速度减速为1/2，是通过主驱盘来驱动凸轮盘的。 凸轮盘具有与柴油发电机汽缸相同数量的平面凸轮，通过转子固定器固定的转子驱动后，进行相当于凸轮升降器的往复运动。并且在凸轮盘中泵柱塞是由顶销和柱塞弹簧组成的，在与凸轮盘一起转动的同时进行往复运动。因此，四汽缸柴油发电机的状况下，转子固定器中有四个转子，凸轮盘中有四个平面凸轮，凸轮盘和活塞在一个旋转中进行四次往复运动。 柱塞与分配套筒和控制套筒共同结构燃油吸入柴油发电机维修视频教程、压送及燃油流量的调整系统（图5和图6），柱塞开口及分配套筒输出管道的数量与气缸数量相同。并且，将柱塞部的缺口与凸轮盘背面的销钉安装在一起，通过柱塞弹簧压入凸轮盘。随着传动轴的旋转，通过主驱盘连接的平面凸轮盘及嵌入其中的柱塞开始旋转。并且，与主驱盘连接的凸轮盘面中有与汽缸数量相等的平面凸轮，这些平面凸轮与主驱盘连接的同时进行旋转，故而柱塞进行旋转和复两种运动。柱塞的往复运动进行的是将燃油施加高压，并向喷油泵压送的工作，而旋转运动是通过柱塞的前端部分、*部分和中心部分规划的开口和孔，来完成向各汽缸的喷油咀分配燃油的作业。 调压阀是控制输油泵的输油压力的系统，柴油泵的输出压力超过规定值后，活塞压缩阀内的弹簧上升，由于燃油通路与吸入侧相连，输出压力下降，从而来控制输出的油压。因此，燃油泵的输油压力是由调压阀的弹簧的弹力决定的。 溢流阀用来冷却泵外壳内各部件，并将燃油送回到油箱，其流量是由喷嘴来限定的，于是可以保持泵外壳内的压力。 分配盖的组成是进行燃油的吸入、计量、分配和压送的系统，其内部有分配套筒。分配套筒中规划有与气缸数相等的输出管道。 输油泵具有叶片式组成，将在燃油过滤器过滤后的燃油压送到泵外壳内。其作业原理当传动轴驱动转子旋转时，因为离心力的用途，将叶片向外侧挤压，沿着壳体内面移动。这时，转子和壳体及叶片之间所围成空间容积是随着转子的转动从燃油的吸入口开始逐渐扩大的，因为空间的压力下降使燃油吸入。转子继续旋转，其容积逐步缩小，燃油被加压通过输出口压送到泵外壳内。（1）试验用的标准喷油嘴开启压力为17.5～28.5MPa，经过20h的试验后，应复查开启压力，如有变化应进行调节。② 按规定的12V或24V直流电压接通电磁阀，要点在8V电压下电磁阀就能打开油路。切断电源后，电磁阀应能迅速关闭油路。 首先使油泵在约300r/min时进行低速运转，并把泵室内空气通过回油螺钉彻底排净，然后将转速逐渐增强到1000r/min，进行磨合运转，连续30min。如发现运转中漏油、不喷油或有异响等异样情形时，应马上关闭试验台，查找起因并加以解决。 带增压补偿系统的VE泵，有3处可调全负荷油量：（1）锥形偏心轴的起始位置，可以用不同转角调整。偏心轴的起始位置，对不同柴油机所需油量，所需的转角，一般都以经过计算、试验选型。因此，装配后，一般很少需要调整。（2）膜片行程。以调节垫片的厚度尺寸进行调整。调节膜片行程时，必须拆开补偿器盖，取下膜片后才能替换调整垫片。调整也是比较麻烦的，因此，对不一样的柴油机，经计算、试验，把尺寸控制在公差范围内，尽量防范在调试时替换垫片厚度尺寸。（3）全负载油量调节螺钉，以拧进或退出进行调整。一般用这种举措进行调节。只有在特殊情况下，全负载油量调节螺钉调节遇到困难时，才用上述两种方案进行调节 泵室内燃油压力是控制供油提前角自动调节装置的重要参数。查看时，将操纵杆置于高速位置，压力表接在能反映泵室内的压力处，检查泵室内压力P随油泵速度的变化。通常应从低速到高速测量3～4点，当泵室内压力低于规定值，可以将堵塞轻轻下压加大压力调节弹簧的预紧力，使滑阀3必须在较高的压力下才能上移到回油孔被打开位置。反之，必须拆下调压阀，从内侧轻轻把堵塞向外顶入降低回油弹簧预紧力直至泵室内压力符合要点为止。通常状况下，尽量防止解体调压阀。 操纵杆置于高速位置，把回流管与回油接头接通，同时把回流的燃油引入量筒，测定高、中、低几种不一样转速时的回流量，应符合要求，如果超差，可更换回油螺钉部件进行复测 操纵杆置于高速位置，卸下供油提前角自动调节器高压端盖（即无弹簧的一端）装上行程计量仪，然后在规定转速下测定定期活塞行程。若不符和规定，则可相应增减定时弹簧一端的垫片厚度进行调节。但应注意定时弹簧两侧的垫片，各自不得少于一片。检验时应注意定时活塞的位置，减速、加速不应有较大的滞后，一般允许滞后值小于0.3mm。如超差，应查验定期活塞是否有卡阻情形，或查看定时活塞与泵体的间隙是否正常。若无卡阻且间隙正常，则表明弹簧刚度不符合要点，应替换弹簧后复测。 操纵杆置于高速位置，使进气压力为零。再规定的低速度测试油量，应符合要点。如果低速油量超差，可以改变调整螺钉的上下位置进行调节。调节螺钉向下拧，高效行程加大，低速供油量增加；向上退，高效行程减小，低速供油量减轻。 油泵转速固定在增压补偿器起用途的转速。通入0.1MPa压缩空气，要求增压补偿器开始起用途。即通入0.1MPa的压缩空气后，供油量应比不通压缩空气时略有增加。如不变，说明增压补偿器预紧力太大，尚未起作用；如果油量大很多，表明增压补偿器预紧力太小。如发生上述状况，可用调节齿轮的上下位置进行调节。 油泵转速固定在增压补偿器起功用的速度。通入不一样压力P的压缩空气，P从零值开始到较大值，取3～4点，测各点相应的供油量。如果各点相应的供油量发生偏差，表明增压补偿弹簧刚度过量或过小，产生这种情况应替换弹簧。 操纵杆置于高速位置，通入的压缩空气压力取较大扭矩工况的进气压力，速度分别在标定转速和较大扭矩速度时，检测供油量及回油温度。经查看，下列项目中如有不符和要点，应进行调整。（2）较大扭矩工况油量不符合要求：对装有机械调校的油泵，可通过调节调校量排除；对不装机械调校的油泵，较大扭矩工况的油量则是由于速度特点不匹配造成的，可通过改变影响速度的出油阀部件进行复查。（3）回油温度过高，应复查回流量是否正常。如果异样，应从运动件间的加工精度，配合间隙以及有否进行磨合等方面剖析缘由。 将高速杆紧靠高速限位螺钉，需满足下列因素：（3）操纵杆位置的β角应在一定范围内。如果在调节中β角过度或过小，可以通过改变操纵杆4与操纵杆3间的相对位置处理。 试验时不必通入压缩空气。把油泵转速减轻到怠速速度，操纵杆与怠限位螺钉接触，再满足怠速油量的条件下，角度α应符合要点。如果α角超差，应适当改变操纵杆与操纵轴的相对位置。改变后，应对高速限位螺钉位置重新复查，如果为满足α需要，过多的改变操纵杆和操纵杆轴的相对位置，会引起高速限位时β角的超差，因此，调节时应兼顾高低速的极限位置，使α和β角都在合格的范围内。 试验时不必通入压缩空气。操纵杆固定在高速位置，油泵在规定的起动速度下，检查起动油量。查看时如启动油量不符和规定要求，可以通过替换调整塞来改变起动行程的大小。如果必须很大启动行程尺寸，才能满足起动油量要求，就应查看柱塞间隙是否过量。如起动行程尺寸过小，则起动油量不够。 与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。其组成大概，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高速度柴油发电机使用。分配泵在柴油机上的安装位置灵活，水平、垂直安装均可。与直列泵相比，VE分配泵零件的加工精度要点偏高，而且对材料材质和热排除的要点较严格，对柴油的清洗度的要点也较为苛刻。为了能够与国家对排放的相关规定相匹配，柴油机在研发程序中要注重提升喷油泵的详细性能，完善喷油嘴的相关功能。特别是柴油机VE型分配泵调速板中具有超好的性能，使其逐渐发展成为在小规格高速柴油机的主要配套装备。这种装备也存在着一定的局限性，其机械构成会在一定程度上带来困扰，在今后发展中讨论调速器会大有裨益。柴油机严冬低温难起动的因由和解除策略
摘要：因为柴油机属于压燃式点火系统，于是柴油发电机组的启动需要具备一定的温度要素。在冷天遇到气温太低的时候，水箱宝温度可能不足以供应启动所需的热能，而当水箱宝温度偏低，发动机将很难缸内着火燃烧。因此，康明斯公司通常对于在北方地区用户，在柴油发电机组装置出厂前，一般为其装配一套全自动智能水套电加热器装置，以便解决在冬季操作柴油机起动难的隐患问题。 柴油机冷起动失败是指在低温环境下，柴油发电机在启动时发生困难或需要较长时间才能起动的现状，如图1所示。这是因为在低温因素下，柴油的粘度增加，燃烧性能下降，引起燃油喷射不均匀、燃烧不完全，从而危害了柴油发电机的起动。 柴油在低温下会发生结晶，致使燃油流动性减轻，使得燃油供应不足。同时，低温下柴油的粘度增加，不利于喷射和燃烧，进一步影响了柴油发电机启动。发动机的燃油流动示意图如图2所示。 低温下，柴油的粘度增加，增加了高压油泵供油的阻力，使得高压油泵的供油能力下降，无法满足柴油机起动的要求。 柴油发电机的涡轮增压器在低温环境下，因为机械摩擦增加，涡轮叶片的转动阻力增加，使得增压效果减弱，不能提供足够的进气量，危害了启动发电机维修保养记录表。 低温下，电池的储电能力会减少，电池电量不足时会引起无法起动。 机油粘度变大引起柴油机在起动时，主轴转动所需的转矩增大，从而速度变低，直接造成了点火困难。 启动转速在低温因素下明显下降的因由，具体因为机油粘度增大及蓄电池电力输出功率急骤下降，致使在压缩行程中散热时间长，加上机体、缸盖与压缩空气间的温差大，散失的热量多，使压缩终了的空气温度与压力比常温状况下要低。 柴油发电机通过压缩点火发生扭矩（活塞会压缩空气，升高空气温度），因此当燃油喷射到空气中时，它会点燃并燃烧。在极低的温度下，压缩发生的热量会迅速散发到柴油机的金属部件中，致使燃烧效率减少。以下为康明斯公司为用户讲解的低温下使用柴发机组的防止对策。 由于低温机油粘度会增加摩擦力，此外，极低的温度也会增加柴油机机油的粘度或流动阻力。这会导致柴油机中运行部件之间的摩擦增大。为领会决这个问题，使用员通常会通过改变其柴油机机油的等级（粘度）来做好在偏低环境温度下运转的准备。为适应较低温度，改变机油的等级也是很常见的，主要机油等级选购请检验图3。即使使用低粘度油液，柴油机在刚刚起动后可能仍需要 80% 以上的可用扭矩，以使柴油机抵抗所有的寄生负载。 过去，特定功率和扭矩与柴油机的排量紧密相关。现在，康明斯公司所布置和开发的小型柴油机能够提供大型柴油机的功率和扭矩。然而，尽管小型柴油机能够在正常工作温度下为机器提供动力，但其在极寒条件下冷启动的性能尚且不能达到原始设备制造商（OEM，Original Equipment Manufacturer）的目标。 柴油发电机组的启动系统详细靠的是起动并达到其运转速度，使用员依靠柴油机的能力在各种因素下起动和重新起动机器，包括在北方冷天情形下 -20°C（-4°F）的极寒温度。在如此低的温度下，您的柴油机将面临一些独特的挑战。因此，cummins公司开发的新款电喷柴油发电机可在 -20°C（4°F）时迅速起动，并在几秒钟内达到目标速度，同时克服在这种极低温度下所特有的不佳情形。 趋势总是在各个行业之间相互危害柴油发电机故障图标。在柴发机组领域中，柴油机电喷化正成为一种流行趋势。电控机型可以高效解除冷启动不成功问题，再辅助以加热器类附件产品，可以大部分康明斯发电机组在-40°C寒冷条件下进行正常工作。 低于0℃时运转时，操作的较小十六烷值是45；大于于0℃运行时，操作的较小十六烷值是40。影响燃油性能的两个详细的因素是： 因此，应选型低倾点、低浊点燃油。 根据冷启动条件下选型相对大容量的电瓶，并且考虑采取镍镉蓄电池，外形构造如图4所示。与铅酸电瓶比，低温要素下受温度影响更小，同时还具备以下特点：（2）内阻小，可供市电流的放电，当它放电时电压的变化很小，作为直流电源是一种品质极佳的电池； 柴油机的起动一般是热起动，如果长期进行低温启动，尤其是在气候寒冷的季节或地域，会危害柴油机的使用年限；对于选用液体加热的柴油发电机，可以通过预先开启液体加热器，使柴油机预热到常温后，再起动柴油机；如图5所示，柴油机预热时仅打开柴油机第一回水阀1和加热器进水阀，形成柴油机水套和液体加热器之间的水路循环。 水套加热器是一种常载的加热系统，水套加热器的主要作用是在低温环境下为发动机防锈水和润滑油提供预热，以保证发动机在寒冷环境中顺利启动和作业。在低温环境下，冷却水和润滑油可能会凝结成固态，失去润滑或冷却效果，从而损坏发动机，在这种状况下，水套加热器就显得尤为重要。水套加热器通过电加热器、电动水泵等组件工作，将水箱宝加热至适宜温度，从而预防这种情形发生。 当环境温度低于0℃时，柴油的粘度会变得非常高，同时流动性也会受到影响，这时候如果直接起动柴油发电机，会导致柴油燃烧不完全，从而影响发电机组的正常运行。因此，配置燃油加热器就变得尤为重要。如图6所示，燃油加热器的作业原理是利用发电能来加热加热器中的加热元件，通过传导、对流等方法将热能传递给柴油油路，快速升温至适宜温度。其长处如下：（1）增强燃油温度。在低温环境下，燃油粘度较大，流动性差，不利于油路流动，加热器可以提升燃油温度，减轻其黏度，从而提高燃油的喷射性能和燃烧性能，使发动机快速进入正常作业状态。（2）预热发动机。在低温要素下，加热器有助于发动机快速启动，减少冷起动时的损伤，并减少油耗。（3）改进燃油雾化品质。直接加热步骤能显着改进燃油的雾化质量，对提升发动机冷启动性能有明显功能。 根据上述柴油机低温启动困难的具体因由：机油粘度变大引起阻转矩增大；柴油雾化不佳，压缩终了的空气温度与压力比常温状况下要低三个方面。cummins公司对同一台柴油发电机进行低温启动试验，在-23.3 ℃状况下用SAE10W机油仅需3.7 kW的启动功率；用SAE20W机油需7.4 kW的启动容量；用SAE30W机油竟需11.8 kW的启动功率。 如图7所示，启动马达和柴油发电机的性能随温度变化可定性解述曲线中的术语代表含义：t—温度(t?t?t?)；M?一启动马达的起动转矩；M?一柴油机阻转矩；M?与M?交点为该温度下柴油机所能达到的主轴速度。 如图8所示康明斯柴油发电机组各型号，柴油机所能启动的低温极限值曲线中的术语代表含义：nt一启动马达能达到的启动速度；n?t一柴油机所需起动转速；nt与n?t交点为该启动马达能起动柴油机的较低起动温度。 基于试验验证，本文简述知晓决柴油机冷起动性能的缘由和解决方案。小议了不一样的低温启动困难原由对冷启动的危害，表述了大排气量柴油机冷启动时增大起动马达功率的选购并不具有可行性，并给出了准确的预防寒冬柴发机组启动难的方法，帮助用户早日脱离寒冷天气下柴发起动“老大难”的问题。柴油发电机组PLC系统的原理、优势与优点
摘要：在柴油发电机组中，可编程逻辑操作系统（PLC）是关键的“智能大脑”。它不仅负责自动启停、切换等基本功用，还在现代系统中承担着复杂装备并机运行、远程监控等更高级的智能控制任务。选用时，首先要统计所有需要监控的开关量、模拟量信号数量，并预留约20%的余量以备未来扩展。布置时，会采用分布式控制系统，每台发电机组可配有独立的本地控制模块，再由*PLC进行协调，这种架构既安全又灵活。 PLC是以微排除器为核心的工业用计算机装置，其硬件结构与计算机有类似之处。根据组成形式的不一样，PLC可分为整体式和组合式两类。（1）整体式PLC：整体式PLC是将*排除单元（CPU）、存储器、输入单元、输出单元、电源、通信端口、I/O扩展端口等组装在一个箱体内组成主机。另外，还有独立的I/O扩展单元与主机配合使用。整体式PLC的构成紧凑、体积小，小型机常选用这种结构康明斯柴油发电机。整体式PLC的基础构造示意如图1所示。（2）组合式PLC：组合式PLC的结构示意如图2所示。这种构成的PLC是将CPU单元、输入单元、输出单元、智能I/O单元、通信单元等分别做成相应的电路板或模块，模块之间通过底板上的总线相互联系。装有CPU的单元称为CPU模块，其他单元称为扩展模块。中、大型机常选择组合式组成。由于组合式的PLC系统配置灵活，有的小型机也选择这种构成。（1）原理：CPU由控制电路、运算器、存储器和总线等组成，通常都集成在一块芯片上。不一样类型的PLC操作不同的CPU部件柴油发电机组成图解，制造授权厂商操作CPU部件的系统指令编写系统步骤，并固化到只读存储器（ROM）中。CPU按系统流程赋予的用途，接收编程器或计算机等编程工具输入的用户流程和数据，并存入随机存储器（RAM）中。CPU按扫描方法工作，从规定的首地址存放的第一条用户步骤开始，到用户过程的最后一个地址康明斯发电机手册，不停地周期性扫描，每扫描一次，就执行一次用户程序。 PLC除了可处于运行及编程状态外，还可设置成监控状态。此时，PLC既可实现对装置的监控，也可通过编程器和计算机修改或改变参数，还具有监视PLC作业状态及接收编程器操作的作用。 各种PLC的*排除单元也不相同，但在装置中的作用是一致的。目前中型PLC为了提升其自身的可靠性，常选取双*处理单元装置：一个是主解决器，用来解决字节操作指令，控制系统总线，监视扫描时间，统一管理编程接口；另一个是从处理器，专门用来解决操作指令，配合操作系统实现PLC编程语言向机器语言转换，是加快PLC工作处理转速的关键。① 与上位机通信：通过PROFIBUS、Modbus等协议，将参数上传至中控室。② 硬件选择与升级：从S7-200等小型PLC，升级至S7-1200/1500等更高性能类型。（1）超高可靠性与强大抗干扰能力：PLC专为工业环境规划，能够抵抗震动、电磁干扰等。它通过软件程序取代了大量的传统继电器和硬接线，极大减小了因线路老化、触点松动引发的损坏，系统稳定性显着提升。（2）卓越的灵活性与可扩展性：当控制需求变化时，一般只需修改PLC内部的软件步骤，无需改动复杂的物理线路，极大缩短了整改周期。从控制单台机组到管理多台机组并车，PLC都能通过增加模块或扩展流程来应对。（3）实现复杂与智能控制：除了基本控制，PLC还能轻松实现三次起动、维护性开机、自动准启动状态维持等复杂逻辑。在船舶、核电等高端领域，它更承担着转速与励磁的精密调整、多机组并机的容量分配等关键任务。柴油发电机的PLC装置（可编步骤逻辑控制器）是一种数字运算的电子系统，专为在工业环境中应用而设计。它采取可编程的存储器，用来在内部存储执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数和算术运算等使用的指令，它是一种以微解决技术为基本，将控制排除规则存储于存储器中，应用于以控制开关量为主或包括控制参量在内的逻辑控制、机电运动控制或控制程序等工业控制领域的新型工业控制装置。康明斯（Cummins）作为全球知名品牌，其柴发机组故障解除技术结合了机械、电子和智能系统的综合陈说程序，能够快速定位问题并减轻停机时间。活塞环开口端隙、轴向侧隙和径向背隙的间隙怎么检测
摘要：活塞环故障是柴油机易见损坏之一。活塞环在作业时，因为受过热的作用和损伤的影响，其弹力逐渐减弱，开口间隙加大尤其是环的开口两侧弹力下降严重，使得汽缸密封性变差，产生漏气和窜机油状况，影响柴油机组的动力性和经济性。康明斯通过维修的典型实例，对大量的用户投诉的柴油机组故障进行解析讨论，结果表明很多不佳症状并非由活塞环质量缺陷致使。而是由于其他缘由引发。cummins公司就一些易损的症状及现状进行举例分析说明。 活塞环是发动机的重要密封零件，随着发动机向高压缩比、高输出功率、低排放和长寿命的方向发展，使活塞承受热负载和机械负载的能力不断增强，而发动机在工作的过程中康明斯发电机配件厂家，活塞环与套缸之间长时间摩擦容易造成活塞环损伤，另外也会因为活塞环润滑不良而产生“拉缸”现状，从而导致活塞环被破坏。活塞环磨损或破坏后需要及时更替新的活塞环，而更换新的活塞环需要先对已磨损或破坏的活塞环进行拆装，然后装配新的活塞环。 发动机活塞环的拆除工具（如图1所示）包括手柄、压盖板、圆弧导向块和定位爪，压盖板有四块，每互相平行固定的两块为一组，每组压盖板之间形成容纳圆弧导向块的通道，压盖板的前端面为与活塞环配合的圆弧形；每组压盖板上均设有定位爪。在操作时，将两个定位爪远离压盖板的端面抵在活塞环的开口端面上，按压两手柄使两定位爪张开撑开活塞环开口，从而取出活塞环。 柴油机运行时活塞在汽缸中做往复运动，活塞上装有弹性的活塞环与气缸接触。活塞环从上到下通常分为顶环、气封环和刮油环。活塞环装到气缸中后其切口位置会存在搭口间隙。技术上对这个间隙的大小规定既无法太大，也不能太小。活塞环搭口间隙太大会造成漏气，减小气缸效率；活塞在运动过程中产生的热量会使活塞环热胀，如果活塞环搭口间隙太小，活塞环会在汽缸中胀死损坏气缸。因此搭扣间隙的测量十分重要。 柴油机用活塞环间隙简单测定环规，如图2所示，环规包括带缺口的支撑底座和垂直于支撑底座设置的测定部。支撑底座为平板，平板为圆环状，从支撑底座的圆环状平板的上表面垂直的向上凸起形成检测部，测定部的内径与待测发动机的缸径相同，在测定部的上端面或内壁面上设置测定刻度，测量环规上设置一定角度的缺口，便于活塞环的取放和便口径的测定。 活塞环的间隙分为三隙，即端隙、侧隙和背隙，分布位置如图3所示。 活塞环的背面间隙（也叫径向间隙）是指将活塞环装在活塞槽内，再将活塞装入气缸后活塞环的内圆面与活塞环槽底之间的间隙，通常用活塞槽深与环厚之差来表示，讲解参考值在0-0.75mm范围。一般经验作法是将活塞环装入环槽内，如低于环岸，能转动自如又无涩滞感觉为适宜。① 背隙过小，则活塞环容易和活塞槽底部接触，在作业中容易引起活塞环折断，活塞环折断后引起拉缸事故的产生。② 活塞环背隙过量，则建立背面压力困难，造成活塞环密封效果不佳，引起漏气量增加或者烧机油事故的产生。 活塞环背隙目前尚无较好的检修工具进行检测，一般是用活塞槽深度减去活塞环径向厚度之值近似表示。 所谓活塞环的闭口间隙（也叫端隙）是将活塞环放入直径为汽缸基础直径的环规内，开口两端的较窄距离（如图1）。因内燃机运转时会发生热量，活塞环也会随之膨胀，闭口间隙的存在，能有效预防活塞环因热膨胀而产生抵口致使拉缸的故障的发生。 较小的闭口间隙有利于密封气体和减轻机油消耗，但是闭口间隙过小(亦即超过较小闭口间隙值时)会导致活塞环卡死而失去功效，甚至折断而使活塞环丧失功用，致使拉缸的损坏，因此在实际运用时一定要考虑活塞环的较小间隙。 闭口间隙过度会使工作时活塞环的开口处仍有较大的间隙，这个较大的间隙会增大气体泄漏量通道并且使机油在此处上窜至燃烧室，从而致使窜气和烧机油故障。有试验表明一道环闭口间隙与漏气量存在图3的关系，二道环的闭口间隙与机油耗存在图4的关系。 闭口间隙的检测方法如图4所示，一般用楔形规或者厚薄规在内径等于基础直径的环规中测定，检测力约为1N.m，同时环规应满足d1。在批量检验时目前国内较为领先的方法是自动间隙检测机，该间隙测量机是利用光电技术对活塞环开口工作间隙实现非接触式光电转换，用单片机对开口电信号运算，解除和控制，实现自动送料、检测、分选等工步发电机故障，该检验装备能够按活塞环闭口间隙大小将工件自动分成负超差、合格和正超差三种分别存放，该程序检修效率过高，而且可靠性较好。 活塞环的侧面间隙（也叫轴向间隙）是指活塞环轴向两端面与活塞环槽上、下侧面之间的间隙。 侧隙过小则活塞环槽因活塞环发生的热膨胀或积炭容易使活塞环卡死在活塞环槽中。 侧隙过量则活塞环的漏气通道增加，气密性下降；在环槽内的上下运动幅度加大，叩击功能加剧，致使活塞环两端面或活塞槽侧面的磨耗均将增大；过度的侧隙会导致活塞环泵油作用加剧，机油进入燃烧室，导致烧机油。 测量时，将活塞环放入环槽内，用厚薄规检测，如图5、图6所示。（4）处置程序：确保康明斯柴油机组进气装置不泄漏；确保空燃比正确；更替事故的部件。查看康明斯柴油机组连杆，并对正连杆小端位置，作必要的调节。（3）损坏原因：冷却不充分，汽缸表面温度过高；润滑不足，尤其是在柴油机磨合期，进气系统滤清效果不好；汽缸孔也变形。（4）处置程序：修补汽缸内孔事故部位；替换活塞环，必要时替换活塞；确保整个柴油机润滑系统充分作业（验看机油泵、机油过滤器等）；查看缸套，必要时更替；查看进气装置，特别是空气滤清器；按照制造商建议的方式观察运行情形。① 现状：第一道环侧面磨损严重，活塞的第一道槽的上梯角为6°10′无锡康明斯发电机有限公司，下梯角为8°10′（不符合图纸要求），1.5mm处的槽高过窄。活塞环槽位置如图9所示。② 事故缘由：因为活塞槽角度及不符合技术要点，导致活塞环的侧面润滑情况不良，环的不规则运动加剧，造成环侧面异样磨耗，而窜油、窜气。① 状况：第一道气环外圆铬层有熔坑，严重熔着拉缸。铬基陶瓷复合镀层的活塞环如图10所示。② 事故起因：通常第一道气环外圆面镀有铬基陶瓷复合镀层。铬基陶瓷复合镀层中陶瓷微粒含量高达5-6％。因柴油机长久超负载作业，燃烧温度偏高，造成活塞环烧熔；活塞油冷却喷管产生损坏（限于有这种装置的柴油机），致使活塞环损坏甚至活塞裙部逐渐咬死；柴油机冷却装置故障，如冷却水泄漏，循环不畅。③ 处置方法：验看燃油供给装置；确保柴油机冷却系统工作正常。修补或更换故障的气缸零部件。严格按维修手册要求调节柴油机。（3）损坏因由：卡环安装“非法”；装了旧的卡环；末端压力通过活塞销传输，可能与连杆位置不正、曲轴轴颈变细或主轴轴向间隙过剩有关；活塞销孔积聚外来杂质。（4）排查程序：察看、纠正任何连杆或小头轴套的不准确位置尺寸；验看、纠正过剩的曲轴轴颈尺寸及轴向间隙；替换故障的活塞和缸套总成；确保活塞销及卡环位置正确。 活塞环是柴油机燃烧室的结构零件之一，它的功能可归纳为，密封燃烧室、散出活塞热量和调整汽缸润滑。活塞环要实现这些作用，必须与汽缸壁紧贴，这就要求环具有足够的弹力和符合要求的贴合。环的弹力不足和贴合不良会致使密封性下降，严重时会因环的“压入”而窜气；同时贴合不良也不利益活塞散热和调整汽缸润滑（油环）的功能。柴油机工作时，活塞环处在高温高压以及润滑极其困难的条件下，特别第一道环。这一方面使环和缸套遭受强烈的摩擦和磨耗，使环弹性减弱和贴合不良，环的工作性能恶化，严重时会致使拉缸、断环。另一方面，环及环槽在高温下受热膨胀，若环的间隙（搭口间隙、天地间隙等）调整错误，也将引起气缸密封不好，环的卡阻、顶死，使柴油机工作性能和使用时限下降。电控喷油泵易见损坏情形、因由分析及检查途径
摘要：所谓柴油机的事故是指柴油发电机各部分的技术状态，在工作一定时间后超出了允许的技术范围。其中，喷油泵是柴油机的详细部件，它的工作状态直接危害到柴油机的作业性能。因此，通晓和掌握喷油器作业原理、构成、以及故障产生的原因、特征及处置方案是很重要，详细内容请阅读康明斯公司在本文中主要解说喷油嘴易见故障情形、因由解析和检测方案。 喷油咀作用是燃油从高压接头经进油通道送往喷油器，并经过进油节流孔进入阀控制室，而阀控制室经由电磁阀控制的回油节流孔与回油孔相通，机理如图1所示。喷油嘴由孔式喷油咀、液压伺服装置、电磁阀等组件构造，如图2所示。 外壳位置如图2所示，详细包括进油孔和回油孔。 喷嘴部分如图2所示，包括针阀和喷油孔。 为实现较小的反应时间和较小的能量消耗，其要点如下： 这意味着控制阀在关闭状态下要达到液压平衡。只用一支预紧力很小的弹簧保证控制阀与其底座的连接。抬升阀体只需要克服弹簧的阻力。 控制室内有控制针阀的小孔，包括控制室和三个喷射控制量孔以及针阀上面的复位弹簧。 喷油咀（以轴针式为例）经常产生磨损的部位是：密封锥面、轴针、导向部分及起雾化功能的锥体（倒锥体）等康明斯柴油发电机故障代码。 针阀锥面与针阀体锥面的磨耗是因为喷油泵弹簧的冲击与柴油中杂质的功能所致，密封接触面位置如图5所示。磨损后使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形、光洁度减轻，其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在作业中还会出现发出断续的敲击声，柴油发电机工作不均匀，排烟排黑烟等现状。 轴针与喷孔配合部分的磨耗是因为高压柴油夹带的杂质冲刷所致。损伤后使轴针磨成锥形（靠近喷孔头部磨耗大些），喷孔扩大，喷油声音变哑。其结果造成喷雾品质不佳，喷油角度改变，使柴油燃烧不完全，柴油发电机排气冒黑烟，并在喷孔附近、活塞及燃烧室内形成大量的积炭，同时柴油发电机动力下降。 导向部分的磨耗是因为柴油带入杂质的作用所致。磨耗后使导向部分磨成锥形（下端磨损大）。其结果使喷油泵的回油量增多，供油量减小，喷油压力降低，喷油时间延长（喷油特点曲线所示）。较终致使柴油发电机启动不成功（由于启动时转速低，柱塞供油时间延迟，而大大地增加了回油），不能全负载工作（因为它得不到全负载的油量）。因为回油，造成喷油压力减少使喷油雾化不佳，滴油和致使积炭，进而造成密封锥面密封不佳等后果。起雾化功能的锥体的磨耗一般较慢，它的磨耗是由于柴油（夹带杂质）的射流冲击所致。由于射流的冲击打在锥体的中部，于是锥体的中部损伤较大，这样便使喷雾锥角增大，柴油射程缩短，而被喷到燃烧室壁上，形成油膜，不能及时完全地燃烧，造成与滴油状况相似的不良后果。 如密封锥面和针阀导向部分用眼睛能察觉出伤痕，说明零件表面已有损伤。针阀导向部分如有暗黄色的伤痕时，表明针阀发热变形而拉毛。当密封锥面仅有轻微磨耗时，可研磨维修。当喷孔边缘破碎时康明斯发动机官网，就必须替换。① 喷油嘴与气缸盖上的喷油泵装配孔间的铜垫不平，密封不严；喷油器安装歪斜，在作业中漏气，使喷油咀局部温度偏高而烧坏。为此，喷油嘴装配到汽缸盖上去时，要注意将固定喷油嘴的两个螺母分两到三次对称均匀地拧紧，并拧到规定力矩，不要用力过小或过④ 喷油器针阀锥面密封不严，渗漏柴油。当其端面因渗漏柴油而潮湿时，就可能引起表面燃烧。燃烧的热量直接危害喷油嘴，从而使喷油嘴烧坏。针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油就无法雾化，也不能完全燃烧。此时就会有大量排黑烟状况产生。未燃烧的柴油还会冲到汽缸壁上稀释机油，加速其他机件的损伤。如果针阀在关闭状态卡住，燃油泵的供油压力再大，也不能使针阀打开，那么这个气缸就不能作业。总之，不管针阀是在开启状态卡住，还是在关闭状态卡住，都会使柴油发电机工作不均匀，并使功率显着下降。②针阀在关闭状态卡住时，还会在燃烧装置中产生高压敲击声。这时可根据燃油泵发响的位置，利用停止供油的策略检查，或立即停止运行察看，以免顶坏柴油泵的机件。③喷油泵卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体（如木棒等）除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续使用。若喷油咀卡住后拔不出来，可将喷油咀放入盛有柴油的容器内，并将其加热至柴油沸腾开始冒烟时为止。然后将喷油泵取出，夹在台虎钳上用一把鲤鱼钳（钳口应包块铜皮等软物）夹住针阀用力拔，一面拔，一面旋转，反复多次即可将喷油泵针阀拔出。 如果需替换新的喷油泵时，应把新的喷油咀放在80℃的柴油里煮几十分钟，等喷油器偶件内的防锈油溶解后，再用清洗柴油清洗。如果只清洁而不煮，就不能完全洗净喷油咀偶件内的防锈油，作业时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。① 因为柴油不清洁或积炭，喷油泵堵塞，而不能喷油。这时应用粗细合适的铜丝疏通喷孔和油道，并用压缩空气吹净。 喷油很少或不喷油对柴油发电机的影响与前述供油过少或不供油相同。 察看的方案是用启动机启动一下柴油发电机（对可用手摇启动的柴油发电机而言，用摇手柄转动曲轴即可），将油门放在供油位置，将手放在高压油管上面或仔细倾听，如高压油管中有脉动或喷油嘴和高压油管内发出“咣、咣”的声音，表示喷油咀有油喷出；如无脉动或响声，则证明喷油器有损坏。 喷油品质不佳包括：喷油嘴雾化不佳，喷雾形状不对，不能迅速停止喷油（停止后仍有滴油现状）等等。 喷油质量不好使混合气形成不佳，燃烧不完全，致使柴油发电机启动不成功，起动后输出功率无劲、耗油比增加、喘息，柴油漏入油底壳中冲稀机油，排气排黑烟，低速时容易使柴油发电机停车，有时还发生敲击声。 检查的对策：在柴油发电机运行步骤中，选取断缸法（用旋具撬住某一缸的柱塞弹簧），如某缸经停止供油后，机器运行无变化，但排黑烟减轻，即该缸喷油质量不佳。应将该缸喷油泵卸下，放在喷油嘴实验台上进行查看，或将喷油器卸下后，在外面仍接在本柴油发电机燃油泵的高压油管上，将喷油泵侧盖卸下，用旋具撬动柱塞弹簧座，做泵油动作，验看喷油器喷油情况。喷油品质不佳，应将喷油咀拆散严查和调节，拆散时应先放在汽油中浸润后拆散，再放在木块上磨去积炭。损伤过度的喷油嘴应更替。 柴油机喷油器的燃油压力和喷射压力曲线）喷油压力过高的主要原由： 这时应进行相应的调节和维修。喷油嘴喷油压力在各机使用手册中都有明确规定，不应随便调节得较高或偏低，否则将造成柴油发电机各缸工作不均匀、功率无劲甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。通常来说，喷油压力如果调整偏低将使喷油的雾化状况大大变坏柴油发电机维修内容，柴油消耗量增加，不易启动。即使启动后排烟管也会一直冒黑烟，喷油咀针阀也易积炭。喷油压力调整偏高也不佳，此时往往易致使机器在作业时产生敲击声，并使动力无劲，同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油嘴早期磨耗，有时还会把高压油管胀裂。 测试前，应操纵喷油咀试验器手柄反复多次做压油动作，使喷油泵和高压油管内完全充满柴油，然后再缓慢压油（以50次/min为宜），同时观察压力表。当压力表的读数开始下降时，即为喷油泵开始喷油压力（开启压力），其值应符合标准。若开启压力的值不符合标准，应根据组成拧动调压螺钉或更换调整垫圈加以调整，调节后将锁紧螺母拧紧并再次测试开启压力，直到符合要求为止。 喷射质量察看包括喷雾形状、断油干脆程度和喷雾锥角的严查。较常载的检查途径是目测喷雾形状，倾听喷雾声响，严查喷雾锥角。 检查喷雾形状时，以3~5次/s的速度压手柄（相当于燃油泵怠速时的泵油速度）。这时喷出的油雾应是细小均匀的，不允许有肉眼可分辨出来的线条状油流或断续飞溅的较大油粒。放慢手柄速度（1次/s）时，喷雾颗粒会变粗，但基础仍应保持发散而成油雾状，不允许呈线条状油流。对于多孔式喷油咀，各喷孔应形成一个雾化良好的小锥状油束，各油束间隔角应符合原产规定。 察看阀座密封性时，可操纵喷油泵试验器手柄，使其油压保持在比开始喷油压力标准值小2MPa的位置10s，这时喷油嘴端部不应有油滴流出（稍有湿润是允许的），且油压从19.6 MPa下降到17.6 MPa的时间在10 s以上。如时间过短，可能是油管接头处渗油、针阀体与喷油泵体平面配合不严、密封锥面封闭不严、导向部分磨损造成间隙过度等原由造成的。 在喷油泵进行组装前，务必确保各个零件干净无油污，避免污染喷油咀内部。然后按照喷油泵的组装顺序，将各个零件逐步装配到位，确保安装的准确性和稳定性。此外，在组装过程中，注意使用适量的润滑剂，以降低零件之间的摩擦。通过上述对喷油器检修和维护，可以有效保证喷油器的性能和使用寿命，提升康明斯发电机组的作业效率和经济性。同时，检测过程中需要注意安全，防范在喷油泵工作时造成意外伤害。希望本文对您有所帮助。如果希望熟悉更多有关柴油发电机组技术数据与产品资料，请电话联系销售宣传部门或访问我们官网：上一篇：柴发机组燃油轨压低的原因及处理方案
摘要：柴油发电机组燃油系统是一个封闭的、高压的循环系统，其轨压过低根本缘由在于整个燃油系统不能建立或维持足够的高压，从而会导致发动机动力无劲、无法起动、抖动严重甚至熄火。康明斯公司在本文中将燃油轨压低的具体因由和相应的处理举措，按照从简到繁、从外到内的逻辑顺序进行论述。 电喷共轨系统的核心目标是将燃油喷射压力的产生和燃油喷射的过程分离开来。它通过在发动机所有工况下，精确控制一个公共的“轨道”（共轨管）内的燃油压力，从而实现精确、有效、清洁的燃烧。其原理如图1所示。 低压油路是为高压装置提供充足、洁净燃油的基础柴油发电机故障代码表。如果“源头”出了问题，高压装置自然“无力回天”。① 用途失效：电动燃油泵或机械式输油泵故障，无法供应足够的预供压力（通常需要0.5-1.0MPa）。② 调压阀事故：电控压力调节阀卡滞在开度大的位置、故障或其控制线路故障，引起泵不能建立正常压力柴油机故障代码大全图。③ 驱动系统故障：连接高压油泵的齿轮、联轴器或凸轮轴损伤，导致油泵不能正常运转。① 针阀卡滞或磨耗：喷油嘴针阀密封不严，卡滞在开启位置康明斯中国官网，引起燃油连续泄漏回油，轨压不能维持。① 限压阀卡滞或损坏：共轨管上的机械式限压阀为了安全，在压力超高时开启泄压。如果它卡滞在开启位置或过早开启，就会导致轨压始终不能升高。 电喷装置是“大脑”，如果它发出不当指令或接收不当信息，系统就无法正常作业。② 主轴/凸轮轴位置探头：信号失准会致使喷油正时计算“非法”，间接危害轨压控制。① 控制线路损坏：通往高压油泵调压阀、轨压探头的线路存在短路、断路或接触不好。 在检修前，请务必确保发电机组已完全停止并冷却。高压共轨系统内的油压极高，直接拆卸非常危险。建议由专业技术人员进行使用。（3）低压输油泵故障：在过滤器后的进油管处连接压力表，测定低压油路的压力，与检修手册标准值对比。处理举措是修理或更替输油泵。（1）高压油泵故障：需专用装备检测高压油泵的出油压力和流量。查看调压阀的电阻和线路。处理方法是维修或更换高压油泵及相关驱动部件。（2）共轨压力传感器损坏：使用诊断仪读取实时轨压数据流，与机械压力表的实际测量值进行对比。若数据流显示压力正常而实际压力偏低，则传感器很可能损坏。解决策略是更替共轨压力感应器。① 回油量严查：断开各缸喷油泵的回油管，启动发动机（或盘车），观察哪里喷油嘴的回油量异常偏大。② 诊断仪断缸测试：用诊断仪逐个切断喷油嘴的工作，观察切断某一缸时，轨压是否显着回升。如果切断某缸后轨压明显恢复，说明该缸喷油泵存在泄漏。（1）ECU（发动机控制单元）或线路事故：验看相关线路的连通性和电阻。如有因素，可尝试更换ECU进行测试。排除途径是修理线路或更换ECU。（2）发动机机械故障：此情况较为少见，通常发生在高小时数或维护不善的发动机上。处理举措是修理发动机内部。为了方便记忆和排查，可以将原因归纳为低压油路、高压油泵、喷油器泄漏、限压阀泄漏、电控系统等方面问题。当产生轨压低事故时，强烈建议遵循从外到内、从简到繁的原则进行排除。通过以上系统性的处置，绝大多数燃油轨压太低的问题都能被定位并解决。如果您不具备专业的工具和常识，强烈建议联系专业的发电机组服务工程师进行修理。康明斯（Cummins）作为全球知名品牌，其柴油发电机组故障判定技术结合了机械、电子和智能系统的综合叙谈办法，能够快速定位问题并减少停机时间。斯坦福发电机与康明斯发电机组之间关系定位
摘要：斯坦福（STAMFORD）并不是cummins（Cummins）的竞争对手，而是其旗下专业的发电机品牌。它们的关系可以大概概括为品牌与母公司的从属关系。总而言之重庆康明斯官网，cummins发动机与斯坦福发电机的组合，远不止于大概的物理连接，它代表了一种从底层技术、生产制造到服务支持的全方位、一体化排除程序。这种“1+12”的协同效应，正是其在高端市场和关键应用中备受信赖的根本因由。（1）所属关系：斯坦福是康明斯发电机技术（中国）厂家旗下的交流发电机品牌。同时还包括弗列加过滤器、霍尔塞特增压器、康胜（蓝至尊）机油等品牌，关系如图1所示。（2）历史渊源：cummins在1986年收购了当时名为NEWAGE的公司，斯坦福品牌由此纳入康明斯体系。2006年柴油发电机过负荷，公司正式更名为“STAMFORD|AvK（cummins发电机技术）”。（3）业务协同：在康明斯品牌的康明斯发电机组中，其发电机核心部分通常就选择斯坦福品牌的交流发电机，二者共同构造完整的发电机组。（4）市场定位：斯坦福作为一个独立的专业品牌，其发电机产品除了配套cummins发动机康明斯发电机厂家，也面向全球市场，可与其他品牌的柴油机（如帕金斯、沃尔沃等）配套使用。 斯坦福品牌的历史始于1904年的英国。被cummins收购后，cummins又相继整合了MARKON（1987年）和AvK（2002年）等其他发电机技术品牌。较终在2006年，这些品牌资源被整合为“STAMFORD|AvK”，统一在“cummins发电机技术”旗下运营。因此，您现在看到的斯坦福，代表了cummins在发电机技术领域的整合成果。（1）产品范围：斯坦福提供从7.5kVA到11，200kVA功率范围的交流发电机产品，详细分为斯坦福S系列和AvK-A系列两大类。（3）广泛应用：产品不仅用于柴油发电机组，也广泛运用于船舶、电信、铁路、石油天然气、参数中心和高层建筑等多个关键领域。（1）*原装成套：选购时，应明确要点康明斯原产成套发电机组，其发动机和发电机铭牌、控制装置均为cummins及其旗下品牌。（2）康明斯品牌发电机组：当您选定一台“cummins柴油发电机组”时，其核心发电部分就会是一台斯坦福发电机。这是一种多发的内部协作。（3）斯坦福作为独立选项：在一些项目招标中，“斯坦福发电机”可能会与其他品牌的发电机并车，作为采购的可选配置之一。这说明斯坦福作为专业部件，其品牌价值被市场独立认可。（4）辨识产品：您可以通过产品铭牌或官方资料查看品牌标识。隶属于康明斯发电机技术的斯坦福产品，通常会标注“STAMFORD”商标。（1）性能优化：发动机与发电机的电磁布置、速度响应、负荷特征在研发阶段即进行一体化匹配与校正，确保动态性能较优。（2）高效燃烧与低油耗：发动机的领先燃烧技术（如cumminsXPI高压共轨燃油系统）与斯坦福发电机的有效率（较高可达97.5%）相结合，实现全工况下的优异燃油经济性。（3）卓越的电机性能：斯坦福发电机以卓越的电动机起动性能和强大的短路维持能力着称，能轻松应对市电机起动和瞬态短路冲击。（1）统一布置与验证：作为同一集团产品，整套系统经过联合耐久性测试和极端工况验证，兼容性与可靠性远超“拼凑”机组。（2）全球一体化服务网络：可享受康明斯覆盖全球的同一套服务网络、技术支持和原装备件提供，保养有效便捷。（3）智能互联：可配备康明斯数字智能管家等系统，实现远程监控、损坏预警、数字运维，大幅提高管理效率。（2）出色的电压与频率控制：稳态电压调整率可达±0.5%，频率调整率可达±0.25%，供电品质高。斯坦福与cummins是深度整合的“子母”关系。斯坦福为cummins供应了核心的发电机技术，同时也作为一个独立的强势品牌，活跃在更广阔的全球发电装备部件市场。正是因为康明斯发动机与斯坦福发电机同属康明斯集团，它们构造的“cummins机组”是市场上的经典组合，其核心亮点源于深度整合带来的协同效应。cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其康明斯发电机组故障判断技术结合了机械、电子和智能系统的综合解析方式，能够快速定位问题并减小停机时间。柴油发电机为什么会起动不起来
摘要：柴油发电机无法发动是一个易损但可能由多种因由导致的问题。为了装置地排除，我们可以遵循从简到繁、从易到难、从外到内的原则。以下是柴油发电机着火困难的具体原由及相应的排查教程，这是专为现场快速解决设计的柴油发电机启动不起来自查流程。① 电量不足：这是较多见的因由。表现为起动机发出“咔嗒”声或不转，仪表盘灯光昏暗。（2）燃油管路进气：油管接头松动、过滤器密封圈老化等，致使空气进入燃油装置，造成“气阻”。发动机不能起动或运行一会儿就熄火。（1）空气过滤器严重堵塞：取出空滤，尝试起动（仅作测试，不要长时间运行）。如果能起动，则需更替或清洗空滤。（2）电气控制装置损坏转速感应器、机油压力探头、冷却液温度传感器损坏：某些发电机的保护装置会因探头信号不正常而禁止起动。（1）紧急停机按钮是否复位：确认控制屏上的红色紧急停机按钮已被顺时针旋转弹出复位。这是较易见的人为疏忽，占很大比例。（2）控制模式是否准确：将控制开关转换到“手动”模式。如果是在自动状态，可能因信号问题无法着火。（3）有无报警指示灯：观察操作界面，是否有红色的机油压力、水温过高、过速110%以上等报警灯常亮？这些报警会锁定启动功能。如有，需先处置相应损坏（如检查机油位）。（1）如果起动机完全没反应（一片寂静），验查蓄电池主开关：确保处于“ON”状态。验查电瓶接线，打开侧板，用手晃动蓄电池正负两极接线柱，确保无松动、无白色/绿色腐蚀物。特别是接地线一定要紧固。（2）如果启动机“咔嗒”一声后不转，或转动缓慢无力（灯光骤暗）康明斯发电机型号大全柴油发电机启动故障大全。尝试并车一块健康的蓄电池（搭电）或更替蓄电池。这是导致启动无力的首要起因。（1）是否气候过冷：察看是否使用了适用当前气温的柴油（冷天用-10#、-20#等）柴油发电机厂家，柴油结蜡会堵塞油路。对于装有预热塞的机型，可在启动前先预热。（2）复位操作界面（断电大法）：如果以上流程均无效，可以尝试将蓄电池总开关断开（或拆下蓄电池负极），等待2分钟后重新接上。这可以复位可能死机的微电脑监控系统。如果以上都正常，问题可能出在柴油泵、内部机械或电子操作界面上，此时建议 联系专业维修人员。在验查和维修时，请务必注意安全，特别是在解除电池（避免短路）和燃油（防火）时。如果您不具备相应的专业知识，请不要擅自拆装精密部件（如燃油泵、起动机内部）。cummins（Cummins）作为全球知名品牌，其柴油发电机组故障解除技术结合了机械、电子和智能系统的综合陈述途径，能够快速定位问题并减轻停机时间。硅整流发电机不充电或电流小的故障检验
摘要：硅整流发电机是柴发机组电气系统的核心部件之一，它负责为柴发机组的控制装置和电气装置供应稳定的电力。然而，在柴油发电机组使用过程中，充电发电机也可能会出现各种损坏，给设备的操作带来不便。因此，领会硅整流发电机的多发损坏及处理步骤，对于**用电安全和增长充电发电机使用时限具有重要意义。 目前操作较多的是爪极式无刷硅整流充电发电机，结构如图1所示。其特点是励磁绕组通过磁轭托架3固定在后端盖上。两个爪极中只有一个爪极（b）直接固定在发电机结子轴上，另一个爪极（a）常用的固定步骤有两种，一种方法是用非导磁材料焊接（如铜焊焊接）固定在爪极（b）上；另一种方法是用非导磁连接环固定在爪极（b）上。当驱动带轮带动转子轴转动时，一个爪极就带动另一爪极在定子内一起转动。在爪极（b）的轴向制有一个大圆孔，磁轭托架由此圆孔伸入爪极的空腔内。在磁轭托架与爪极以及与转子磁轭之间均需留出附加间隙Gr、Gp，以便转子自由转动。 当磁场绕组中有直流电流通过时，其主磁通路径由转子磁轭出发，经附加间隙Gy→磁轭托架→附加间隙Gr→左边爪极的磁极N→主气隙G→定子铁心→主气隙G→右边的磁极S→转子磁轭形成闭合回路 由主磁通路径可见；爪形磁极的磁涌是单向通道，即左边爪极的磁极全是N极，右边的爪极的磁极全是S极，或者相反，这样在转子旋转时康明斯柴油发电机故障图标，磁力线便交替穿过定子铁心，定子槽中的三相绕组就会感应发生交变电动势，形成三相交流电，经整流器整流后变为直流电供用电装备操作。 外形如图2所示。其构造大概柴油发电机维修公司、维保工作量少，工作可靠性高，可在潮湿和多尘环境中工作，作业时无火花，减轻了无线电干扰。其缺点是：两块爪极之间联接的制造工艺要求高。此外，因为主磁通路径中增加了两个附加间隙，因此在输出功率相同的状况下，必须增大通过磁场绕组的电流，这对控制磁场电流的调节器就提出了更高的要求。 电气损坏是无刷充电发电机易见的故障之一。可能是由于电线接触不好、线路短路、断路或者绝缘故障等问题引起。解决方法：检测发电机的电气连接是否牢固，确保电线连接良好，没有松动或脱落。检验电线和连接器是否受损，并进行修理或更换。 无刷充电发电机中包含了多个电子元件，如稳压器、整流器、电容器等。如果其中的任何一个元件发生故障，都可能引起发电机停止工作或性能下降。清除方式：通过检修电子元件的工作状态，例如使用仪器检测电压和电流等参数，来确定是否有损坏元件。对于有问题的元件，需要进行更替或维修。 无刷充电发电机中的磁场起着关键的作用。如果磁场不稳定或失去磁性，发电机就无法正常工作。清除步骤：检修发电机的磁铁是否磁化良好，并确保定子和转子之间的间隙适当。如果发现磁铁故障或磁性丧失，需要进行修复或更换。 无刷充电发电机在作业过程中会产生热量，如果冷却系统损坏或不足以散热，可能致使发电机温度较高，进而引发故障。清除方法：检修发电机的冷却装置，包括水箱宝、散热器、水泵等部件。确保冷却系统运行正常，并且防锈水循环顺畅。 无刷充电发电机的轴承负责支撑转子的旋转运动，如果轴承出现损伤、松动或高温等问题，会致使发电机损坏。 充电机的故障通常是因为励磁线圈开路或短路、二极管击穿短路、发电机磁场接线柱与调整器之间的连接线产生接线“非法”或线路接触不良所致。充电电流太小，一般是因为调节器弹簧调整不当、个别二极管引线脱焊断开使电枢线圈一相或两相开路、电刷与滑环接触不佳等所造成的。其检测步骤如下。 查硅整流发电机的外部接线柱与调节器各接线柱间的连线是否有接错状况。如果有，则应纠正。若接线正确，则检验调节器附加电阻和内部线包是否损坏。附加电阻和内部线包在调节器中的位置。 充电发电机是由柴油机按固定传动比驱动旋转的，其转速高低取决于柴油机的转速。由充电发电机每相绕组产生的感应电动势中。 每相绕组的感应电动势E的大小与发电机速度n和每极磁通中的乘积成正比。在发电机运行程序中，柴油机速度随机发生变化，因此发电机输出电压必然随着柴油机速度的变化而变化。若发电机端电压变化无常，将使机上用电装备无法正常操作，甚至烧坏用电装置，造成故障。 可以通过调整磁场电流，使磁极磁通强度改变；或发电机速度改变时，反向调整磁场电流，从而使发电机输出电压保持相对恒定。 当柴油机转速一定时的电压调整程序如图4所示。 当发电机转速n达到一定值（即：n=Ce=常数），其输出电压U达到调整电压上限U2时，调节器开始进行调节并使磁场电流Ic减少，因此磁通Φ减弱，电动势E下降，输出电压随之下降，当输出电压路到洞节电压下限值U1时，调整器又进行调节并使磁场电流，增大，因此磁通Φ提高电动势E升高，输出电压随之升高；当输出电压升高到调节电压上限值U2时，调节器重复上述过程，使发电机输出电压U在调整电压上下限U1、U2之间脉动，从而保持平均电压U相对恒定。上述电压调整步骤可简要表达为： 取出碳刷，检修碳刷是否出现严重损伤或表面磨耗不均的现状，如是则必须替换； 如图5所示，操作游标卡尺测定两个碳刷的长度，较小值为2.0mm左右，如果任何一个电刷的磨损超过极限，应替换所有碳刷或碳刷架总成。 使用弹簧管压力计检测电刷弹簧力。如图6所示，2mm电刷端子凸起处弹簧压力计读数通常为2.0N左右。若不在规定的范围内，则应更替碳刷弹簧。② 如图7所示，操作万用表测定集电环之间的电阻，集电环之间电阻应为1.9~2.2Ω（20℃）。如果不在规定范围内，应更换转子； 用万用表电阻档测量发电机各接线柱间的阻值，以此来判定发电机内部线路是否有开路或短路等故障。其测定程序是柴油发电机显示屏符号，先把发电机各个接线柱上的接线拆下来，再用万用表分别测定“+”与“-”两个接线柱之间的阻值和“+”与“-”、“+”与“F”之间的正、反向阻值。根据测定结果预判发电机内部作业状况。（1）用万用表的表笔分别搭接“F”接线柱与“-”接线V硅整流发电机的电阻值应在60、100Ω范围内。若测得的电阻值大于100则说明碳刷与滑环接触不佳或有开路。正常情况下，碳刷与滑环的接触面积应在85％以上，而且弹簧要有一定压力。若阻值、小，则可能为励磁线圈内部有短路或“F”接线柱搭铁。在这种状况下，应先检修“F”接线柱确无搭铁状况后，再检测励磁线圈是否损坏。 将万用表的转换开关拨至电阻R×1挡（数字式万用表应拨至二极管挡），检测时，用黑表笔搭在有红色标记引线的二极管上，红表笔搭在金属面板上，用普通万用表测试时，表针的指示应为几十欧；用数字式万用表测试时，万用表会发出蜂鸣声。然后将红表笔搭在有红色标记引线的二极管上，黑表笔搭在金属面板，普通万用表和数字万用表的指示值在10以上时，说明硅二极管作业正常。若测得的正、反向电阻值都较大时，则说明二极管内部开路。如果测得正、反向电阻值都很小，则可判定二极管内部短路。无论二极管内部产生短路或开路都应更替新的二极管。 普通硅整流充电发电机因为有碳刷和滑环的长期接触，损伤、烧蚀现状难以防范，会造成励磁电流不稳定或不发电等损坏，增加了维修作业量。而采用无刷硅整流充电发电机，将励磁线圈固定在定子上，预防了励磁电流的动态接触，故省去了滑环和电刷，使构成简单，减小了损坏，提高了工作可靠性。以上是充电发电机常规检修的方法，主要检验步骤还需要根据不同发电机的类型和操作情形进行相应调节。为了确保充电发电机的正常运转和延后使用年限，建议定期进行维护维保，并委托cummins售后工程师进行检修和修理。
